“我们希望新能源车领域有公平透明的环境”

请介绍一下大众集团“2025战略”。

上半年大众集团在中国的销量创历史新高，总销售186万辆，增长6.8%。其中，大众品牌增长7.3%，奥迪则继续在豪华车这一细分市场保持着领先优势，具体车型方面更可以说是全面开花。

2025战略有两个要点：一，斯柯达的销售将归到上汽斯柯达系统内。二，我亲自主导了团队重组工作，确保我们更为有力地面对市场的挑战。

确保每个岗位都有强有力领导人，并且在品牌管理上要有非常明确的责权分工。在品牌负责人方面， 魏永新（Mr. Wedler）负责奥迪品牌，韩麦安（Mr. Hafemann）先生负责斯柯达品牌，大众品牌现在有了一位新的领导人：冯思翰博士，担任大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁。此前，冯思翰负责一汽-大众市场销售和营销。苏伟铭先生将负责大众汽车集团销售和市场工作，同时主抓集团的战略工作，是我的左膀右臂。我将更加专注于推进集团以及大众汽车在中国的变革，使大众能够真正成为领先的移动出行解决方案的提供者，特别是在移动出行、自动驾驶、数字化、互联化以及新能源车和经济型车领域。

是不是将来要成立一个斯柯达公司？

最大的变化是在于尾标，目前斯柯达车型戴的是“上汽大众”的尾标，未来会戴上汽斯柯达的尾标。

不成立销售公司吗？

斯柯达在销售端将获得更多的自主权。总之，在上汽大众目前组织架构当中，涉及到斯柯达或斯柯达销售会有越来越清晰的责权界定。

作为最早进入中国的合资企业的跨国公司，如果中国政府允许股比放开，会不会像有些人所担心的那样，大众立即要求在合资企业中增持股份，达到超过50%的绝对控股地位？

首先我要做个表态，中国政府在改革开放，在汽车市场的开放过程当中所采取的任何一个步骤，特别是与国际接轨的每一个步骤我们都是欢迎的。在中国，我们的合资企业能走到今天，来源于双方融洽的合作关系，为了保证在中国市场未来的成功，我们仍然必须要一起合作。谈到股比争论，我想这可能跟新成立或即将成立的合资企业有更直接的关系，但对于已经在成功运营的合资企业来说未必有直接影响。

我倒是觉得更为重要的一个话题是如何能够根据国际标准实现主机厂的平等待遇问题，特别是在新能源车领域。

在节能减排、新能源车，插电式混合动力车和纯电动车领域，大众汽车在全力以赴，尤其是在新能源车方面，在新能源车技术导入和本地化生产方面我们投入了巨大的资金。特别讲讲电池问题。目前我们正在与领先的电池厂商进行紧锣密鼓的洽谈，但目前一些韩系厂商的电池并没有在中国得到批准。所以，在补贴等方面还是一个巨大的未知数。大众汽车集团在中国第一辆新能源车是新的奥迪A6，尽管奥迪A6已经成功地进入了中国的新能源车名录，但它何时能够上市仍然是个未知数，或者说何时能得到政府的补贴是个未知数，因为其中使用了到韩系厂商的电池。

所以，尽管大家在市场上对股比问题比较关心，我自己尤为着急的还是电池上目录问题，我们由衷地希望在这个问题上能有清晰的政策、公平透明的环境，以便于我们在投资时有可预见性。在现在的环境下，我们在内部的讨论当中，已经都有人开始顾虑新能源车项目的不可预见性强。跟大家倒一倒苦水，仅供大家参考。

关于中国企业和跨国公司的合作争论，有两种观点，一种认为，跨国公司特别是指汽车在中国离不开中方合作伙伴，因为中国太特殊了；还有一种观点认为，离开中方合作伙伴合作会更好，完全不需要中方合作伙伴。吉利集团的李书福先生认为，跨国公司如果没有中方合作伙伴的话状况远不如现在，所以他不去打开门户。雷诺总裁卡洛斯·戈恩则说中方作用等于零，您怎么看？

合资双方是优势互补的关系。我认可这样的观点：没有中方合作伙伴，跨国公司不会像今天这样成功。我们为什么需要放弃以往一些比较奏效的合作模式？而且确实，中国的国情也需要我们与合作伙伴一起去努力。

中国本土的主机厂正在迅速地崛起，大众要保持成功，实现长远的发展至少要在两方面实现深度的本土化。第一，除了生产本土化，我们要在研发等领域实现更深的本土化。第二，在创新方面和研发领域，我们必须要推行更为开放式的研发，除了在合资企业平台上实现研发以外，还要更专注于本地的研发供应商合作，使得这些资源来更好地为我们所使用，尤其是阿里巴巴、腾讯这样的巨头对我们今后的发展来说就是一项非常重要的资源。所以比起其他地区，我们在中国更依赖本土的合作伙伴。

您是集团董事，可不可以说大众现在已经走出了排放门事件的阴影？

我们确实与有关方面达成了大部分的协议，而且大众汽车对这样的成果也深表满意。在美国我们已经达成了基本协议，按照法律流程去推进最终协议的签署。目前仍有一些问题需要我们多方去敲定，并且达成一致，但是大部分的问题都已经解决。在欧洲，我们也是有序地在推进相关的召回准备工作，今年预计会与政府方面达成一致，开始所有相关车型的召回。所以，关于柴油发动机排放事件的问题，我们正在非常紧锣密鼓地推进相关协议签署和相关流程，并且我们希望能够在这些工作完成之后， 这一事件最终能够尘埃落定。

日系品牌最近在中国紧锣密鼓地做新能源车的推进，本田专门为中国记者做了一次混动雅阁的碰撞测试，并且在销量上也是有要求的。关于大众的新能源车，请海兹曼教授再聊聊具体情况。

我们认为新能源车应该包括两种：靠电池跑50公里的插电式混合动力车，或者续航200～400公里的纯电动车。在此基础之上，大众更关心的是新能源车是否在政府目录上，或者能不能在一线城市北上广获得新能源车牌照，获得政府相关补贴，这是我们在新能源车非常关心的几大议题。

2020年大众至少会有几十万辆新能源车投放，包括靠电池就能够跑50公里以上的新能源车。在新能源车方面，大众汽车的目标就是要实现与传统内燃机车类似的市场份额。

有传你们将与江淮合作，最近进展情况怎么样？

关于江淮，我们仍旧在洽谈当中，并没有更新的消息可以发布。