欧洲造船业的曲线回归

文丨胥苗苗

欧洲造船业的曲线回归

文丨胥苗苗

德国汉堡某造船厂。

今年一季度，在亚洲各国造船接单量一片萧条的情况下，欧洲船厂一口气接下了7艘邮轮，订单金额近十年来首次超过亚洲，令人瞩目。众所周知，欧洲一直把持着造船领域的核心技术并有着实力雄厚的配套产业，在欧洲再工业化背景下，欧洲造船能否凭借邮轮这样的高端产品趁势回归，带来整体造船市场的回流成为人们关注的焦点。

自上世纪70年代中期以来，欧洲造船业经历了巨大变化。先是日本造船以薄板政策赢得市场，到上世纪九十年代末期韩国赶超，再到中国造船的异军突起，欧洲制造业开始大量向外转移，进入去工业化时期。欧洲造船业在世界船舶工业整体发展中的实力与生产水平呈现出总体下滑的趋势，三分之二的船厂关门倒闭，从业人数也从1975年的大约46万人下降到今天造船和修船业总计10余万人。

然而，这并不代表欧洲造船就此退出了历史舞台。据中国船舶经济研究中心研究员夏晓雯介绍，欧洲的造船优势主要体现在技术、设计、规范制定、核心建造，包括整个产业链上的优势。当然，总装、船舶建造这一块的劣势也是明显的，他们的基础设施、船厂规模、生产能力与亚洲船厂相比存在差距，没有办法承接建造批量的主流船型，同时，他们的造船成本很高，这也是导致当时欧洲造船产业转移的直接原因。在这种情况下，欧洲船厂倒闭的倒闭，破产的破产，现在留存的一些船厂逐渐转向高端船舶建造。……