时尚的新装斯柯达全新速派TSI 380

［ 文 / 摄影：苑龙 ］

时尚的新装斯柯达全新速派TSI 380

［ 文 / 摄影：苑龙 ］

在我看来，其实斯柯达的产品一直都具备着不错的素质，可那副刻板的容颜让其一直以来都显得那么“低调”。

毫无疑问，对于斯柯达来说，长期的“低调”状态并不是他们本来的意愿。怎奈一直以来在多数国人心里，提及斯柯达这个品牌，似乎总是感觉它存在于大众的树荫之下。这让与大众享用同样的平台、同样的技术，甚至同样的工艺水准的斯柯达，总是以一种低调务实之选的感觉存在。

究其原因，除了那个LOGO以外，我觉得最关键的问题恐怕还是存在于设计上。尤其是在如今这个看脸的时代，以往斯柯达有着比大众还要老气、刻板的设计风格，实在太没有生活气息了，可它的车型定位相比于大众来说又偏家用风格多一些，这就着实有点儿尴尬了。

披上时尚的新装

眼前的这代速派，从去年亮相之日便开始有不少人大呼惊艳。其实它也算不上多么惊艳，可要跟它自己的上一代车型比那真是披上了一身时尚的新装了。它保留了大量概念车VISION C身上的特点，凌厉的车身线条和更流畅的车尾线条都让速派显得更加年轻。

科技感十足的大灯设计也是一大亮点，熏黑的外眼角构成了悬浮式的效果，内部发散式的LED导光条配上L型的日行灯效果相当的精彩。另外，远近光一体式的氙气大灯也成了全系标配。正所谓画龙点睛，这样的大灯设计给速派的视觉效果带来了脱胎换骨的变化。

丰富实用的配置

如果说外观变得年轻时尚了，那么车内则与之形成了鲜明的反差，内饰的风格依旧是浓浓的传统大众味道，让人提不起精神。不过从用料到工艺水准依然出色，所使用的哑光木纹饰板也挺显档次。还是主要说说配置吧，我所试驾的这台2.0T顶配车型在配置方面真的是太丰富了。在厂商给的资料里，光是配置方面的内容，A4纸足足罗列了好几大篇。我实在无力在这里一一列举，因为它几乎囊括了这个级别所有的舒适性配置。

在不长的试驾时间里，给我留下深刻印象的其实还是ACC自适应巡航系统。目前它所使用的是第三代技术，最大的特点是能根据前车情况来调整车速，通过ACC控制拨杆可以设置5档跟车距离，它还像我们常见的驾驶模式一样提供了4种跟车模式（经济、舒适、标准、运动），不同模式下的刹车和油门都有相应的变化。另外这套系统还拥有STOP&GO模式，就是说在拥堵时如果前车刹停了，那么它也会随之刹停，只要前车在3秒内再起步，那么它就会自动继续执行跟车的模式。这样智能化的ACC系统实在是懒人们的福音啊！

扎实的驾驶感受

这台尾标为TSI 380的速派搭载的是一台2.0T发动机，最大功率达到162kW，峰值扭矩为350N·m，与之匹配的是改进后的7挡湿式DSG变速器。它开起来给我的最直观感受是扎实，然后是动力响应足够充沛，再然后是DSG的表现让人欣喜。其实用扎实来形容大众系的车型都挺合适的，这种传递已久的驾驶感受让人印象很深刻，从油门刹车踏板的响应、方向盘力度的设置到整个悬架系统的调校，都是一种很稳重的风格，没什么会让你产生疑虑。

回到速派身上，它的动力储备足够充沛，不过传递的相对平稳，特别是在城市道路中低速行驶时，并不太会激进的爆发。

而7速DSG的表现则着实让人惊喜，原本熟悉的顿挫感竟然没有如期而至…至少在我驾驶的这段时间里，几乎没有明显察觉到它有什么“动作”，不得不说这绝对是个进步。悬架方面的反馈则依旧是典型的大众风格，硬而不颠，路感传递的挺明显，但同时对颠簸的过滤也还比较充分，这样的调校在城市驾驶中带来的感受相当不错。

纵观整体来看，时尚的新装、丰富的配置、稳定的驾驶感受等等，这些都是它已具备的出色品质，可以说这一代速派绝对算得上是款表现出色的产品。

它的动力储备足够充沛，不过传递的相对平稳，特别是在城市道路中低速行驶时，并不太会激进的爆发。