挡位数设计对纯电动公交车能耗的影响

高玮， 邹渊

(北京理工大学 机械与车辆学院， 电动车辆国家工程实验室， 北京 100081)



挡位数设计对纯电动公交车能耗的影响

高玮， 邹渊

(北京理工大学 机械与车辆学院， 电动车辆国家工程实验室， 北京 100081)

为系统地分析挡位数对电动公交车能耗的影响及车辆变速箱匹配问题，建立了电动公交车动力驱动系统模型. 文中使用动态规划方法对车辆变速箱分别采用4，3，2挡设计，对车辆变速箱在4种工况下进行换挡控制优化，并提取最优双参数换挡策略，得到最优能耗数据. 结果表明：以4挡变速箱为参考标准，使用3挡变速箱仅增加约1%的能耗，而2挡变速箱则增加大约5%的能耗.

动态规划；双参数换挡；挡位数设计

系统分析挡位数对电动公交车能耗的影响对研究车辆变速箱匹配问题具有重要参考意义. 国内对于电动公交车AMT换挡的研究多集中于无离合器换挡以及减少换挡冲击等瞬态控制问题上[1-3]. 朱成[1]分析了不同挡位数设计对车辆能耗的影响，然而研究结果存在一定局限：① 采用的能耗评估工况为简单直线加减速工况，缺乏广泛代表性；② 车辆换挡策略为基于经验的单一参数换挡策略，未经过系统优化，不能充分挖掘每种变速箱的最优能耗潜力. 本文将进一步在多种复杂实车工况下对不同变速箱的能耗进行评估，采用动态规划方法对每种变速箱在每个工况下的最优换挡策略进行优化，从而更加深入地分析AMT挡位数与电动公交车能耗的关系.