起飞，还缺些什么？

文 AO记者 刘畅

起飞，还缺些什么？

文 AO记者 刘畅

借着政策的一股东风，本土自主品牌的增长势头十分强劲，但也该思索一番，如何将这股涨势保持下去。

今年3月，LMCAutomotive公司发布的中国市场乘用车品牌销量排名，在汽车行业中投下了一颗重磅炸弹。这次的销量排名发生较大变化，本土自主品牌维持了较为强劲的增长势头。在2016年1月份销量排名中，前20位品牌中自主品牌占9席，长安超过丰田，宝骏高于现代。

看到这则消息，可能很多人觉得，是时候振臂一呼，把多年来被进口车合资车占据的市场大半江山夺回来了。笔者则认为，现在还言之过早。

近期自主品牌销量的飙升，很大程度借了一股政策上的东风。无论对于哪一个产业来说，国家政策均是引领产业发展的风向标，对汽车这一支柱产业来说更是如此。

《国家税务总局关于减征1.6升及以下排量乘用车辆购置税的通知》可谓是关键所在，除自主品牌外，盯着小排量客车这块蛋糕的企业屈指可数。这一限时政策的推出，让本就有刚性需求的购车民众慷慨解囊，生怕赶不上这次红利的大船。

但既然是限时政策（持续到2016年12月31日），那就不能继续高枕无忧下去。其中有部分自主品牌SUV虽然销量巨大，但都是通过逆向开发在微车基础上改造而来，舒适性安全性都较差。在缺少竞争产品且价格低廉的情况下，短期内获得了较大销量累积。然而，一旦合资品牌产品入市，这类自主品牌的产品往往结局惨淡。……