雷克萨斯RX450h车无法进入READY状态

南京交通职业技术学院（211188）　甘秀芹

雷克萨斯RX450h车无法进入READY状态

南京交通职业技术学院（211188）甘秀芹

故障现象 一辆雷克萨斯RX450h车，搭载2GR-FXE发动机和混合动力系统，在行驶中组合仪表突然提示检查混合动力系统，停车检查后重新起动车辆，发现车辆无法进入READY状态，车辆无法行驶。

故障诊断 用故障检测仪检测，在混合动力系统中读得的故障代码如图1所示，在ABS系统中读得的故障代码如图2所示。分析故障代码可知，ABS系统中存储的故障代码是由混合动力系统故障引起的。记录故障代码后尝试清除故障代码，发现故障代码P0AA1、P0AA6和P0ADF无法清除。

针对上述3个故障代码，正确判断先诊断哪一个故障代码尤为重要，一旦判断失误，很可能会走很多弯路，于是决定查看各故障代码的停帧数据，对故障代码出现的顺序进行排列，从而准确地判断故障。分别查看3个故障代码的停帧数据（图3、图4和图5），发现故障代码P0AA1的Detail Code（详细代码）为233，排序第5；故障代码P0AA6有2个详细代码，分别为526和612，排序分别为第2和第3；故障代码P0ADF的详细代码为229，排序为第4。分析至此可知，故障代码的发生顺序为P0AA6-526→P0AA6-612→P0ADF-229→P0AA1-233。

图1　混合动力系统中读得的故障代码（截屏）

图2　ABS系统中读得的故障代码（截屏）

图3　故障代码P0AA1停帧数据（截屏）

查看维修资料得知，动力管理控制ECU监视蓄电池智能单元并检测高压系统的绝缘情况，当车辆出现故障代码P0AA6时，车辆无法进入READY状态。故障代码P0AA6-526的含义为高压电路和车身之间的绝缘电阻减小，由图6可知引起故障代码P0AA6-526的可能原因有：空调部位绝缘电阻减小（同时存储故障代码P0AA6-611）；HV蓄电池部位绝缘电阻减小（同时存储故障代码P0AA6-612）；前驱动桥部分绝缘电阻减小（同时存储故障代码P0AA6-613）；高压直流部位绝缘电阻减小（同时存储故障代码P0AA6-614）；后驱动桥部分绝缘电阻减小（同时存储故障代码P0AA6-655）。由故障代码P0AA6-612将故障范围缩小至HV蓄电池部分，可能的故障原因有：HV蓄电池接线盒；蓄电池智能单元；HV蓄电池损坏；相关导线连接器或线路故障。

图4　故障代码P0AA6停帧数据（截屏）

图5　故障代码P0ADF停帧数据（截屏）

图6　引起故障代码P0AA6-526的可能部位

分析故障代码P0AA6停帧数据可知，故障发生时车速（Vehicle SPD）为115 km/h，起动信号（Ready Signal）为ON，蓄电池智能单元绝缘检测电路的反馈电压（Short Wave Highest Val）为0.03 V，该反馈电压与高压电路的绝缘电阻有关，绝缘电阻减小，反馈电压也减小，正常情况下，该反馈电压在 4 V以上。

将电源模式切换至OFF状态；断开辅助蓄电池负极接线；佩戴绝缘手套，拆下维修塞把手并将其放入自己的口袋（防止在维修时，其他维修人员将其意外重新连接）；至少等待10 min，让带转换器的逆变器总成内的高压电容充分放电；用万用表电压挡（量程要大于750 V ）测量带转换器的逆变器总成高压正、负极上的电压，确定电压为0 V后再进行诊断作业。接着用兆欧表测量绝缘电阻，将兆欧表设定为500 V，断开蓄电池智能单元导线连接器，测量维修塞把手端子1与车身间的电阻，为0.5 MΩ，异常，正常情况下应大于10 MΩ；测量维修塞把手端子2与车身间的电阻，也存在异常电阻。拆下HV蓄电池托罩，检查HV蓄电池接线盒，发现其内部已经严重生锈（图7）；拔下上面的继电器检查，发现其端子均有一定程度的腐蚀；使用兆欧表测量HV蓄电池高压电缆连接器端子与HV蓄电池托架面板间的电阻，存在异常。与客户沟通得知，该车后备箱曾放置过很多矿泉水，怀疑HV蓄电池接线盒生锈是由矿泉水泄漏引起的。

故障排除更换HV蓄电池接线盒后试车，车辆能正常进入READY状态，故障排除。

图7　HV蓄电池接线盒严重生锈

（2016-02-24）