创新途中的创新

□本刊特约评论员 赵 英

创新途中的创新

□本刊特约评论员 赵 英

在淘汰落后产能时，不能搞单纯追求完成指标的“一刀切”，在建立更加严格的产业准入技术标准的前提下，多搞兼并重组和技术改造，多搞混合所有制改革，以减少社会震动。

近来，有一则消息恐怕被大家忽略了，那就是奇瑞汽车股份有限公司和奥地利Austro Engine公司、中电科芜湖钻石航空发动机有限公司三方在奥地利维也纳签署协议。根据协议，奇瑞公司将为奥地利Austro Engine和中电科芜湖钻石航空发动机有限公司开发一款AEC2.0高压共轨航空基础发动机，并利用奇瑞发动机制造能力，在芜湖完成主要零部件的制造及整机装配。该款发动机奇瑞将拥有完整的自主知识产权。

笔者认为，这条消息透露出的动向非常重要，值得在此多说两句。

在全球汽车发展史上，航空工业的技术能力曾经卓有成效地转用于汽车工业。其中最突出的是，二战结束后，由于盟军不允许日本再拥有制造飞机的能力，解散其军工研发、生产能力，使日本的航空技术、人才，大量转移到汽车制造领域。利用风洞设计汽车、机车，就是那时出现的。大批原来从事飞机开发、设计的技术人员进入日本汽车企业，奠定了日本汽车工业飞速发展的人才、技术基础。

一般认为，飞机工业是制造业的皇冠，在技术上要比汽车工业高若干个等级。从技术上划分产业所处层次时，把汽车工业列为中高技术产业，航空工业则属于高技术产业。……