复杂地质条件下风井先隧后井设计方案研究

蒋道东 余 村

(中交二航局技术中心，湖北 武汉 430000)



复杂地质条件下风井先隧后井设计方案研究

蒋道东 余 村

(中交二航局技术中心，湖北 武汉 430000)

以佛山地铁2号线南庄—湖涌中间风井工程为例，阐述了传统盾构隧道中间风井施工方法存在的问题，提出了先隧后井的设计方案，并阐述了该方案的施工工艺，在节约成本、缩短工期的同时，降低了基坑施工的风险。

风井，先隧后井，连接段，数值模拟

在城市地铁轨道建设中，为充分排出地铁系统运行当中所产生的热量，使设备的预期寿命不会因为温度过高产生老化而下降，同时为尽快排出地下产生的烟气，为乘客创造舒适和安全的地下环境，通常在超过一定距离的隧道区间内会设置中间风井。常规的风井一般先施工风井基坑，然后盾构机在风井基坑内部穿越，需要盾构机完成进出洞工序各一次。基于这种先风井后隧道施工理念设置的风井，具有开挖深度大、开挖范围广、造价高、工期长等特点，同时盾构机到达和始发工序也具有一定风险，若在高水头及狭小空间等复杂地质条件下施工风险则更高。

本文通过对佛山地铁2号线一期工程南庄至湖涌隧道区间中间风井初步设计方案进行分析研究，提出一种新的设计方案：首先开挖浅基坑形成风井主体结构，然后盾构机从风井底部穿越形成隧道结构，最后采用吊筑法施工风井结构底板与隧道结构间的通风通道。此方案避免了开挖较深的风井基坑，也无需盾构机进行进出洞工序。……