区域创建新视角下新能源汽车产业链的完善探讨

田 玲

（湖北文理学院 管理学院，湖北 襄阳 441053）

区域创建新视角下新能源汽车产业链的完善探讨

田 玲

（湖北文理学院 管理学院，湖北 襄阳 441053）

目前，新能源汽车产业链得到了社会和国家的高度关注，新能源汽车已经成为了时代的重要产物，并且在很多方面都获得了显著的创新成果。在区域创建新视角下，新能源汽车产业链的完善，成为了必须执行的工作内容，在很多方面都将产生较大的效益。

区域；创新；新能源汽车；产业链

一、引言

与以往工作不同的是，新能源汽车产业链的完善，并不能应用传统的方法来完成，而是要从新的角度出发，在各个方面投入大量的措施和方法，从本质上对新能源汽车、对产业链做出良好的完善，减少一切可能出现的缺失、不足。从客观的角度来分析，区域创建新视角下，主要是希望新能源汽车产业链，可以在各个方面告别过往的问题，在自身的水准上得到更大的提升，从而将每一项工作的隐患进行有效的排除，为今后的社会发展做出更多的贡献。

二、新能源汽车产业链存在的问题

在长久的研究当中，新能源汽车是一种划时代的产品，其不仅告别了传统能源的大量应用，同时还在新能源的使用上持续创新，并且将“汽车”本身进行优化处理，很大程度上推动了汽车行业的进步。但是，我国在该方面的研究较晚，很多工作的执行，都无法迅速的完成，在工作质量上也表现出了一定的缺失现象。所以，新能源汽车产业链的完善工作，必须将其存在的问题进行深入的分析，在各个方面了解到问题的严重性、不足等，才能在后续的工作中，取得更大的进步。

1、核心技术亟待提高

新能源汽车理念的提出以及各方面的加工、生产工作，国内的水准和技术与国外存在一定的差距，从而导致自身的规模效应没有彻底的形成，各方面的工作落实，都遇到了严重的阻碍。第一，零部件厂商技术落后。新能源汽车与传统的汽车不同，自身采用的能源主要是太阳能、电能等，针对汽油的需求并不强烈，同时会逐步告别汽油资源。而零部件的生产、加工、运用，都将在很大程度上对新能源汽车产业链造成严重的影响。我国现下的很多零部件厂商，自身的技术仍然是不完善状态，无法全面满足需求，造成了很大的损失。第二，在锂电池方面，我国虽然具有比较大的优势，资源存储量也相对充足，但是在加工、应用技术上，还有很多的地方要处理，针对锂资源的运用，还有很多的方面需要提高，例如，电池用隔膜，虽然国内也有几十家生产企业，但生产的隔膜厚度、强度、孔吸率等无法兼顾，且量产批次均匀性、稳定性较差，主要在中、低端市场使用，高端使用仍严重依赖进口。第三，电机是电动汽车的心脏，它作为新能源汽车的动力转化装置，性能好坏至关重要。但整个电机行业规模较大、性能较好的企业基本在国外，例如美国的Enova、德国的MM和日本的富士电子研究所等。我国虽然也具备了一些电机制造技术，但也尚属小规模生产，且生产自动化水平较低、企业数量不足。所以很多电机的关键部件仍需进口，价格昂贵。第四，如果说电机是新能源汽车的心脏，那么电控系统就是新能源汽车的大脑，它负责整个新能源汽车各个部件的控制和协调。随着电子信息技术的发展，我国新能源汽车电控系统的技术水平基本达到了国外的发展水平，但仍存在产业化水平不足、规模效应不明显、模块功能分散而无法有效整合、电控软件无法跟进等问题。以上新能源汽车三大重要部件是整个汽车产业链的核心，但我国目前在这些方面的核心技术还需继续提升和创新。

2、工作整合有待提升

新能源汽车产业链在目前的工作中，有很多的问题都是亟待解决的，这些问题不仅积累了较长的时间，同时在以往的处理当中，仅仅是应用简单的手段来解决，并没有在本质上予以触动，导致现阶段的新能源汽车产业链，出现了很多的缺失情况。其中，工作整合有待提升，就是最严重的一项内容。第一，我国是一个电机生产大国，在生产永磁电极的过程中，稀土是非常重要和稀缺的资源，国内的占有量居于世界的第三位。可多年以来，部分地方政府，针对稀土的重视程度不够，大量企业都在强烈的开发，导致稀土资源出现下降的情况，这一点严重威胁到新能源汽车产业链的完善。虽然近几年国家已经开始重视稀土资源，但产业竞争力差，稀土定价也缺乏话语权，这些从成本等方面仍持续影响着新能源汽车行业的发展，日后仍需重点关注。第二，零部件厂商、整车制造厂商的关系，必须要得到合理化的处理，减少各种矛盾、冲突，加强合作，合力加强和完善新能源汽车产业链各个环节。新能源汽车企业和厂商可通过自身股权并购、入股其它企业，与行业名企、高等院所进行产学研合作，加强科研研发力度，积累技术和经验，联合打造新能源汽车行业各个环节产品的品牌效应。

三、新能源汽车产业链的完善对策

针对相关的问题进行分析后，认为新能源汽车产业链的完善，虽然存在很多的阻碍，但并非无法解决。当前的各项问题，还没有恶化到不可控制的地步，趁着还在掌控范围内，及时的投入相关措施，相信可以为新能源汽车产业链的完善、发展，做出更大的进步。值得注意的是，区域创建新视角下，要求各项工作的开展与落实，不能在再应用传统的方法来解决问题，而是要从本质上进行撼动，避免造成恶性循环，减少固有问题的频发。

1、政策支持、名企领头，形成零部件厂商的规模效应

我国在长久的发展中，零部件厂商的品牌较多，其中不乏一些技术掌控者、市场掌控者、需求掌控者等，这些厂商凭借自身独有的优势，在很多方面都创造了较大的经济效益和社会效益。但是，零部件厂商的孤军奋战，仍然无法完全的应对国外技术威胁。所以，本土的新能源汽车产业链完善，要求零部件厂商进行集聚，形成规模效应。第一，国家必须颁布相关的条文、政策，在优惠和硬性规范的双重作用下，促使零部件厂商能够相互帮助，共同为新能源汽车产业链的完善，提供足够的需求。第二，领头厂商必须在行业内做出标杆作用，引领其他的厂商完成良性合作，减少不足和缺失，形成产业链的完整性，持续的进行优化。在国家政策的扶持和汽车零部件名企的带领下，形成区域性的新能源汽车零部件生产和制造规模，突破目前零部件厂商孤军奋战的局面，才能逐步应对国外的技术威胁。

2、完善税收、重视人才，促进关键技术的创新和发展

对于新能源汽车产业链而言，电池、电机是两个非常重要的组成部分，同时对整体的产业链会产生极大的影响，因此必须加大电池、电机等关键技术的创新和研发力度。在日后的工作中，我们可从以下几个方面出发。第一，财政政策上，可通过政府购买本区域内创新产品，如优先购买区域内自主创新生产的新能源汽车，来激发区域内新能源汽车创新的积极性，驱使企业加大科研力度。第二，税收政策上，不断完善新能源汽车行业的税收优惠政策，突出税收优惠的针对性，从而形成电池、电机等关键技术生产和研发的区域集聚，形成规模，引发创新动力。第三，人才政策是电池、电机、电控系统等关键技术创新的源泉。因此，在人才政策上，各地方政府和区域，应在薪资待遇、住房配置、配偶工作、子女入学等政策和福利待遇上，给予特许优惠和优越条件，吸引新能源汽车行业的高端领军人才入住，形成电池、电机等关键技术的研发团队。同时还要发挥区域和地方优势，加强企业与高等院校的合作，发掘和利用高效的科研力量，充实研发团队的力量。如企业与学校成立电池中正极、隔膜、电解质研究小组，共同进行项目研究和开发。对于有条件的大型企业，还应积极寻求与其它跨国公司的合作，这有利于快速促进配套设施的建设，加快行业发展。

3、加强宣传、积极推广，完善新能源汽车配套基础设施和标准

新能源汽车作为绿色环保的汽车产品，一直是我国政府大力支持和倡导的。但相对于国外来说，我国新能源汽车起步较晚，国内许多消费者对新能源汽车认识不足，认为新能源汽车在实际使用过程中仍存在诸多问题，例如电池续航问题、充电桩问题，这些导致了新能源汽车的推广存在诸多困难。针对这些问题，笔者认为应该从以下方面着手解决和完善。第一，政府层面加大新能源汽车的宣传和推广力度。宣传上，要向广大消费者介绍新能源汽车的诸多方便。例如，目前雾霾现象严重，最大的罪魁祸首就是柴油、汽油汽车，通过使用新能源汽车，洁净环保，有利于减少污染，还自己和后代健康。又例如，新能源汽车通过电池充电来续航，大大降低了消费者的使用成本，这对于市内行驶来说是完全可行的。推广力度上，需要政府在政策和税收上持续和加大优惠和补贴，提升市内居民的购买欲望，以替代传统汽车在市内行驶。同时，还应建议或鼓励相关高校、旅游景点、企业聚集的产业园、大型国企等单位按需需要积极采购各种新能源汽车，加大普及力度。第二，政府要加强新能源汽车配套的基础设施建设，尤其是充电桩等充电设施。首先，政府应出资加强市内公路和高速公路上充电设施的建设，并做好长远的规划，方便消费者能够尽快或及时的找到充电设施。其次，政府要出台措施，支持各个楼盘小区、机关和高校等全员参与到充电设施的建设当中来，以缓解政府独自推进的难度。同时还可鼓励个人筹建新能源汽车配套设施投资和管理公司，对公司建设的充电等配套设施进行管理和维护，条件允许的还可出台细则授权私人建设个人的专用充电桩等基础设施。第三，完善充电接口等系列标准。随着新能源汽车的发展，各国车企都已逐渐意识到，“标准”才是左右新能源汽车行业发展的关键因素。例如，充电接口标准呢、电流通信标准等。目前，全球的充电标准正从多元化向集中化发展，但由于各种利益因素，行业和各国政府仍没有完全的放开姿态，新能源汽车的充电标准统统一化仍然任重而道远。

四、结语

本文从区域创建新视角出发，对新能源汽车产业链的完善进行讨论。当前，国内的新能源汽车产业链得到了很大的进步，各个部分的工作开始走向了互相配合的道路，弥补了很多的缺失。在政府的大力支持和倡导下，在新能源汽车行业企业不断的创新和发展下，我国新能源汽车必将迎来大好的发展局面。

[1] 陈翌、孔德洋：德国新能源汽车产业政策及其启示[J]．德国研究，2014（1）．

[2] 魏淑艳、郭随磊：中国新能源汽车产业发展政策工具选择[J]．科技进步与对策，2014（21）．

[3] 韩晓芳、解学芳：新能源汽车产业与创新扩散机制的互动关系研究[J]．汽车工业研究，2016（1）．

（责任编辑：刘 康）

“机电汽车”湖北省优势特色学科群2016年度开放基金项目，襄阳新能源汽车产业链及其竞争力研究，项目编号：XKQ2016062。