[特别报道]各方协同共谋多式联运大发展



[特别报道]
各方协同共谋多式联运大发展

关于铁路集装箱运输发展的研究

从装备视角看中国多式联运的发展

用开放的心态推进多式联运有效实施

罐式集装箱在全球多式联运中的应用与建议

积极推行TIR系统提高多式联运流转效率

铁路物流中心建设与多式联运枢纽型物流园区

《铁路集装箱运输发展研究》主要研究了以下几个方面的问题。

首先，铁路集装箱运输本身是一个先进的运输方式，是现代物流业的重要组成部分，随着中国经济发展进入新常态和“一带一路”战略的实施，特别是铁路建设发展和铁路改革政企分开，铁路集装箱运输面临着重要的发展机遇，将成为中国铁路货运发展的重要战略方向，也是中国铁路市场化转型的重要标志。

关于物流业的发展。2009年国务院发布了《物流业调整和振兴计划》，2014年9月12日发布了《物流业发展中长期规划》，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。

以服务电商为主的快递业保持快速增长。2014年业务件量达140亿件，同比增长52%，中国首次超过美国成为世界快递业第一大国。物流市场资本和技术双轮驱动，市场主体趋于集中；电商物流、快递快运、物流地产、冷链物流势、运输价格等系列因素对运量有很大影响。2015年的铁路集装箱运量占到铁路总运量的2.7%，周转量占到5.48%。

中国铁路集装箱国际联运情况。从2011年3月份中欧班列开始，到2015年年底有共开行班列1 070列，回程班列是207列。回程班列的90%都是2015年开的，说明我们这几年在这方面的工作已经取得了一些成效。

铁路集装箱海铁联运的情况。铁路集装箱海铁联运现在形成了三大通道，一个是大连、营口到东北地区的通道；一个是天津到华北、西北地区的通道；第三就是连云港、青岛港通过新亚洲大陆桥的通道。营口港因为硬件设施衔接得较好，再加上好的政策，这几年搭上了中欧专列“一带一路”的车，营口港的铁路集装箱海铁联运超过了大连港。

在管理体制上，铁路集装箱管理经过了几个发展阶段。从一开始的铁道部运输局管理到集装箱运输中心管