浅谈路桥设计构思的一体化

朱峰（山东交通学院，济南 250357）

浅谈路桥设计构思的一体化

朱峰
（山东交通学院，济南 250357）

随着经济社会的迅速发展，我国进入了一个崭新的时代，人们对于道路和桥梁等交通设施的质量要求越来越高，对于轿车的舒适度与安全度等其他方面有更大更高的期望。与此同时，设计高质量，高水平的道路与桥梁显得十分重要，本文在路桥设计方面提出了一些注意事项，对于路桥一体化的构思希望能对未来我国交通道路建设具有借鉴和指导意义。

路桥设计；一体化；注意事项；路桥建设

0　引言

本文在路桥设计构思的一体化研究中对路桥设计中存在的一些问题进行了研究，得到一些粗略性的可行的实施方案，希望对以后的路桥衔接质量和我国的物流发展具有指导意义。

1　路桥设计的构思

1.1路桥一体化设计以及桥头跳车问题的存在

随着世界各个大国的崛起，我国也在以快速的步伐向前迅猛发展，进入经济繁荣的的崭新时代，国家富强，民族兴旺，人民的生活水平越来越高，对于生活的追求在不断提升，当然，物质生活固然重要，对于各个生活方面的需要也越来越重要，交通事业的发展正在同科技的发展一同前进，俗话说的好“要想富，先修路”，一个国家的发展对于道路的需求很重要，为了能进一步的加快地方区域性经济的发展，我国这些年修建了许多的道路与桥梁工程。道路的设计和桥梁的建设在整个交通设施中所处的地位非常重要，其中所设计的水平的高低和道路桥梁的质量直接影响着以后的使用年限和维护措施，而且还关乎着千万百姓的安全问题，其寿命的长短直接与质量相联系，而且也影响着物流的效率与效果。所以在进行道路和桥梁的建设同时，要结合实际情况，根据道路的路线、选修地址等和桥梁建设有关的事件要一并进行设计和考虑。在进行道路平面的路线设计时实际过程中不可避免的会碰到许多要进行桥梁设计的路段，因此，我们必须要充分考虑道路与桥梁那段过渡的沉降部分，在这个过程中如果对该部分处理不好就比较容易发生严重的桥头跳车现象，而且如果道路与桥梁的结合部位处在高压缩性、高含水量、低透水性、低强度的软土位置时，就会发生桥头跳车、伸缩缝装置破坏等现象，所以在设计时要充分考虑填土的沉降系数，要使桥梁与桥坡段的沉降量比较相近，避免差异太大，造成不必要的损失，因此，解决桥头道路与桥梁之间的沉降差不仅要考虑到桥坡软基的沉降问题，还要充分考虑桥梁的沉降问题，要采取一些积极的措施来处理这些问题。同时要积极配合设计人员，做好交流工作，使路桥设计一体化，共同解决设计运营中可能出现的诸多问题。

1.2传统的治理桥头跳车的方法和控制桥梁桩基设计

在交通建设的过程中，对于道路和桥梁的可行性研究要有更好的设计，由于桥梁建设所产生的费用比道路建设产生的费用要高很多，所以对于桥梁设计的布置应做好综合、合理、全面，而且要和监督部门进行配合交流，道路和桥梁建设项目要比较多种方案，在建设的过渡阶段要进行精心地设计，减少安全事故的隐患，避免人身伤害以及货物颠簸损失的风险。道路和桥梁建设是否符合实际要求将会对整个交通的建设成本产生最明显的影响，在初步设计和进行可行性研究的阶段，要把握住关键的地方，在不影响其他道路和交通的情况下，保证路桥施工能够顺利安全地进行，同时时间安排也要合理，保证能在预计的工期内完成所要进行的项目，并能安全投入到运营中去使用，当然，在进行道路、桥梁等交通设施的建造的迅速发展中也还存在着不少的问题，治理桥头跳车的方法有很多，传统治理的方法主要有，①不积极对待，对于路面沉降不进行及时的修补和处理；②为减小沉降的角度，多采用堆载预压的方式，用来减小道路通车后的沉降；③通常采用桥坡软基的地基处理，利用注浆、强夯、碎石桩、砂桩等地基处理的技术来提高软土的强度与压缩模量，从而可以减小软基的总沉降；④设置搭板，作为过渡段用来调节路桥的不均匀沉降。在道路出现沉降时不做处理，待沉降过大时，修补路面的养护费就会很高，而采用EPS轻质填料的造价非常高，得不到全面的推广，使用的单纯搭板可能会造成桥坡一侧的沉降，使失去作用，此外难以确定适宜的搭板长度。这些问题在处理时花费很高，使解决过程太长。显然在遇到这些问题时对于桥梁桩基的设计就变得很重要了，根据设计的指导思想出发，从强度的关键点入手，采用桥梁桩基础，以承载力作为桥梁设计时要控制的指标，把沉降作为验算校核的指标，采用安全系数，但在这个过程中要考虑到承台的持荷作用，由于传统的控制设计思想，桥梁桩基过于保守，随具有较大的安全储备，但是实际产生的沉降量很小，从经济角度来看，这样的设计不太合理，而且资源也比较严重。对于桥梁与桥坡段沉降不一致的情况时，要积极采取有效的措施，分析沉降速率，计算沉降系数，积极调整设计方案，减小沉降差，从而可以提高后续的运营效果，减少后期不必要的维修费用。

2　山区路桥结构的设计

目前我国的各大中小城市的交通基础设施建设已经都发展起来了，但是部分地区如西部山区等其他的落后地区的基础设施建设发展相对缓慢，导致经济发展跟不上，进而和大陆中部和东部脱离开，相对滞后的发展造成山区自身的局限性，我国虽然在交通道路建设方面有向山区发展的趋势，但是在山区修建桥梁道路有一定的限制，比如地质条件、滑坡、泥石流以及山谷的大风等许多影响建设条件的因素。桥梁和道路的建设不

3　路桥建设设计注意事项

3.1桥梁在建设和实际运营中必然会存在一些损耗

例如车辆在行驶过程中速度过高，恶劣的环境，维修不合理，养护不到位等问题，还可能会遇到一些突发性的地质性灾害都会对桥梁产生一定程度的破坏，所以在对桥梁设计时要注重结构的耐久性。车辆超载不仅会对路桥造成损害，也会存在重大的安全隐患，很容易造成重大的交通事故，因此交通管理部门和公路管理部门需要联合起来，以保证路桥在预计的使用寿命内正常安全运营与服务。

3.2路桥防水工作

防水层是路桥工程对雨水破坏的保护伞，在进行路桥工程的施工建设中是不可缺少的一部分，其主要被设计在路桥工程的桥面与铺装层之间，这样的施工技术设计既可以有效的防止雨水、污水、雪水等透过缝隙渗入到混凝土的内部，又可连接路桥的桥梁部分、伸缩缝、接缝以及主梁等各个部位，从而防止腐蚀的发生。由于路桥工程特殊的用途和所处的独特环境，所以路桥工程的防水必须要求有较高的系统性和整体性。因此路基及其他的排水系统必须要与路桥的防水系统高度保持一致，以能保证路桥的积水能够及时的排除。为了增强路桥的施工质量及功能，需要在施工之前制定好蓝图，对施工材料质量要严格监控，不能让不达标的防水材料运到施工场地，严格控制路桥的施工厚度，要在其各项指标合适的情况下进行施工，这样对基层的成型有好处，同时也要加大对路桥防水的材料检测管控，选择质量优良的骨料品种，注重混凝土的结构及质量，采用科学先进的施工技术及工艺，避免出现开缝细缝等问题。路桥工程的使用寿命常常是高于桥梁工程的排水系统的使用寿命，并且路桥建筑的排水系统设施与其他的构件原理相同都需要进行定时的维修和检查，从而使其正常的功能得到发挥。

4　提高施工质量的辅助措施

提高施工质量是整个路桥建造的必然保证，对于路基的处理我们可以采用水泥粉喷桩复合地基法，成本虽然高，但是耐用；对于路桥过渡段路基填料的选择，我们通常是根据铺路的厚度来设计，要选择适宜的土壤作为路桥过渡段路基的填料，可以选择外加石灰、水泥等改善填料的性能。

5　结语

近年来我国加大了对道路和桥梁的建设，为了跟上经济的发展的步伐，平衡各地区的发展，使桥梁道路建设的技术水平也获得一定程度的发展，本文从设计理念出发，对路桥建设的一体化、山区路桥建设提出了一些注意事项，作为具有先进的设计理念的设计方法，路桥一体化设计今后将成为设计的趋势。本文介绍了路桥设计，希望对未来的交通道路建设能够起一定的参考作用。

主要参考文献

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D631.5

A

1673-0194（2016）17-0207-02

2016-07-11仅仅是为了满足人们出行的需要，而且还可以作为一种艺术，是一种审美的追求，但是，在进行道路和桥梁的建设时要注意周边环境，坚决不能破坏大自然，不可对周围的居民的正常生活造成扰乱，要遵循一定的原则，主要包括以下的几个方面：①修建道路的桥梁的路段要选择合适，在修建时要进行前期的勘探，尽可能的避免不利的地形，如果实在避免不了要采取一些保障措施来改善；②道路的修建要选择距离旅游景点较近的，出行交通方便的地点，而且还应该考虑对于景点的干扰情况，同时要避免对水源地点的破坏；③修建道路桥梁还应考虑成本和经济效益的问题，保证设计和建设的科学合理；④对于山区地形复杂的地势，在确定道路修建时应尽量减小桥头的高度，而且要采用U型结构，这样可以降低桥梁的承受量。