浅谈城市轨道交通安全控制技术
——以南京地铁3号线为例

娄 晨

南京农业大学工学院，江苏 南京 210031



浅谈城市轨道交通安全控制技术
——以南京地铁3号线为例

娄 晨

南京农业大学工学院，江苏 南京 210031

我国城市轨道交通安全主要指建设、运营和公共安全，要求“安全、可靠”，避免“工程可能存在的危险”，保证人的生命与健康安全，保证列车和设备运营安全。本文以南京地铁3号线为例，探讨其运营方面存在的安全隐患及相应的控制技术，防患于未然。

城市轨道交通；运营安全；控制技术

随着城市化进程的推进，城市轨道交通逐渐成为城市公共交通发展的主体。相较于地面公交，城轨交通具有运距长、运量大、速度快等优点。为保障城轨交通安全、健康、持续地发展，提高其运营安全预警及应急保障技术迫在眉睫。

一、背景

南京地铁3号线全长44.9千米，线路北起江北新区的林场站，下穿长江进入主城一路南下，进入东山副城，南至秣周东路站，是连接长江南北的过江主干道。它串联了南京站和南京南站，途径大行宫、鸡鸣寺、夫子庙等站，可到达总统府、鸡鸣寺、夫子庙等景点，并可与1号线、2号线、4号线、S1号线和S8号线换乘。

二、存在的安全隐患

就3号线的运营情况，笔者结合自身乘坐体验，发现存在以下安全隐患：

(一)安检拥堵

2016年，南京地铁开始实施全线安检。在3号线全线，江北小区客流密集的柳州东路站、天润城站，临近风景区的夫子庙站、鸡鸣寺站，客流换乘站南京站、南京南站、大行宫站，极易出现大客流。

工作日7：00-9：00是3号线的运营早高峰，大批乘客进站乘车，其中以学生群体和工作人群居多。自南京长江大桥封闭维修后，3号线成为过江交通主力军，江北6站日均进站客流同比封桥前增加1.8万人次，上涨21.7%[1]。

南京景点众多，每逢节假日，大批游客乘坐3号线，安检处常排起长队，一些大客流量站甚至出现以安检口为中心的扇形拥堵。

南京聚集了来自全国各地的莘莘学子，也吸引了成千上万的务工人员。每逢返宁高峰，尤其是春运期间，南京站和南京南站的安检队伍十分庞大，安检进度十分缓慢，严重时排队安检可长达二十分钟。

(二)乘客被夹

在早晚高峰及周末节假日出行时，地铁客流量较大，车厢内人流密度较大，在车厢门即将关闭的警示声响起时，仍有部分乘客抢行上车，极有可能出现人或携带物被车门或屏蔽门夹住的险情。

(三)突发故障

2015年4月3日17时52分左右，往林场方向的3号线列车在浮桥站附近发生故障，导致后续列车在大行宫站清客，客流有所积压。

2016年7月7日，受台风尼伯特的外围影响，南京遭遇暴雨，3号线大明路站至南京南站区间受积水影响，明发广场站被积水淹没，该区段暂时停运。

2016年9月3日15时20左右，3号线上行新庄站至鸡鸣寺站途中，列车第一节车厢门电机故障产生烟雾。列车缓慢行至鸡鸣寺站进行清客，然后开至大明路站，造成隧道内有烟雾并影响沿途各站。

2017年3月1日14时，3号线林场站发生道岔故障，列车限速运行。

三、采用的安全控制技术

(一)高峰限流

高峰时段，车站客流量不断增大，车站设备达到服务水平极限，容易造成乘客在某一设备处发生拥堵。在客流压力过大的情况下，除增开列车提高运力外，可采用限流的方式控制路网及车站的客流分布[2]。常通过设置限流栏和调整闸机数量控制乘客进入车站的流量和速度。

1.设置限流栏

在南京南站，安检机前用栏杆设置了回型铁马阵，以延缓高铁换乘地铁的乘客进站速度。在南京站等站，自动扶梯口加装了栏杆，防止乘客从扶梯口下来直冲车门，或下车后挤在扶梯口，避免排队乘坐扶梯的乘客堵塞扶梯口，同时避免下车乘客与扶梯下行乘客产生交叉。

2.跳站运行

秦淮灯会是南京特色民俗文化活动，每年灯会，大批市民和游人前往观灯。为避免大量乘客在地铁站内造成拥堵，正月十四至正月十六，3号线在18：00-21：00实行跳站运行，夫子庙站和武定门站临时关闭、不停靠。

(二)车门自控

南京地铁全部安装具有乘客防夹功能的屏蔽门。当站台屏蔽门在关闭过程中夹到人或物时，关门阻力大于设定值滑动门立即停止关闭，并释放门力，几秒后再重新尝试关门[3]。列车车门具有紧急解锁功能，当车辆停止时，操作车体内壁上的紧急解锁装置可手动打开车门逃生；当车辆运行时，操作紧急解锁装置可迫停列车，解锁车门逃生[4]。

(三)降级运营

南京地铁遇到突发情况，采取如下措施：列车故障时，故障列车限速行驶，在就近站台清客后退出运营，由后续列车带走积压客流。设备故障时，采用小交路运行，如有必要实行区间停运，停运区间采用地面公交接驳。

四、建议

针对于安检拥堵问题，笔者提议可实行实名制安检。目前，上海地铁试行实名制安检，所有进站乘客均被要求出示身份证件，外国友人出示护照[5]。

结合南京的实际情况，笔者提议以南京市民卡进行实名制安检。南京目前发行的市民卡，分为A、B、C三种，其中A、B卡可开通公交功能，卡上存有个人信息，便于追踪查询。南京市民卡2013年基本实现城乡居民全覆盖，截至2016年10月发行量近1000万张。笔者发现，常住居民及高校学生大多持有南京市民卡，在一些站点试开通实名乘客通道，与匿名乘客通道进行分流安检。鼓励大家持市民卡出行，经由分流通道加快进站速度，也从源头上保证地铁运营安全。

五、总结

城市轨道交通是未来城市发展的载运主力军，保障列车运营安全，贯彻落实安全第一的宗旨，如何让人民坐得安心、乘得舒心，是当前轨道交通安全工程研究的重点。

[1]仇惠栋.南京地铁为方便乘客出行3号线调整早高峰发车时间[N].扬子晚报，2016-11-03.

[2]张正，蒋熙，贺英松.城市轨道交通高峰时段车站协同限流安全控制研究[J].中国安全生产科学技术，2013，9(10)：5-9.

[3]罗敏，周劲松.城市轨道交通站台屏蔽门系统安全控制设计与验证研究[J].城市轨道交通研究，2015(3)：13-16.

[4]张伟，陆驰宇.城市轨道交通车辆车门控制软件安全完整性技术应用研究[J].城市轨道交通研究，2013(10)：21-24.

[5]王亦菲.沪乘地铁要出示身份证过安检门已在部分车站试点[N].新闻晨报，20016-02-05.

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