青年客车充电指示灯异常点亮

2017-02-06 01:13浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂周后余周兆钱
汽车维护与修理 2017年7期
关键词:调节器异响指示灯

浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂 周后余,周兆钱

故障现象一辆2013年产的JNP6900M-1青年客车,搭载潍柴WP7.240E40型发动机,累计行驶里程约为27万km。驾驶人反映,仪表上充电指示灯异常点亮。

故障诊断接车后试车验证故障,接通点火开关,发动机顺利起动,仪表上充电指示灯1正常,充电指示灯2常亮,并伴有主发电机异响,使用缓速器时,仪表板上电压表显示电压过低。断开点火开关检查,发动机上安装有2个AVI1417D3002型佩特莱主发电机(图1),采用上下位置安装。后经确定,安装在发动机上方的主发电机对应仪表上的充电指示灯1;安装在发动机下方位置的主发电机对应仪表上的充电指示灯2。检查主发电机传动带,无磨损、破裂或其他损坏的迹象,且正确地安装在传动带轮槽内。检查主发电机导线连接器,导线连接器插接牢靠。再次起动发动机,诊断主发电机异响部位,确定异响来源于主发电机2,测量主发电机2的B柱上的电压,为28 V,L柱上的电压只有3.2 V ,标准值应为28 V,初步判定主发电机2不发电,需要对发电机2进行解体维修。

按照常规的维修方法,需要拆卸主发电机2,并将主发电机2前、后壳体分开,进一步检查主发电机2内部相关部件(发电机调节器、轴承等)。维修人员将有故障的主发电机2从车上拆下,拆卸发电机后盖板,取下发电机调节器(图2),拆卸主发电机前、后壳体上的4个固定螺栓,试着用木锤敲击发电机前、后壳体的3个支架脚,发电机前、后壳体丝毫没有分开的迹象,说明发电机转子轴与后轴承配合过紧。维修人员想借助在发电机后壳体上施加作用力的方法,顶开发电机转子,从而将前、后壳体分开,于是自制了1个简易的发电机顶器(图3)。发电机顶器的2个固定螺栓采用带帽的5 mm螺栓,使顶器更牢固地固定在发电机调节器的定位孔内;2个顶入螺栓为6 mm的螺栓,旋入顶器铁板带螺纹的定位孔内,注意开孔位置适当,以确保顶入螺栓上的力正好落在发电机转子上;由于顶入螺栓太长,焊制2个顶入螺栓连接帽(其内孔尺寸为M6×1.0 mm,外径为10 mm,长度为15 mm,两头均可以旋入6 mm的螺栓),防止操作过程中顶入螺栓前部受力弯曲。

图1 AVI1417D3002型佩特莱发电机

图2 拆掉发电机调节器后的发电机

图3 发电机顶器

安装好自制的发电机顶器,旋入发电机顶器上的顶入螺栓(图4),使螺栓顶紧,再敲击3个发电机支架脚,发电机前、后壳有松动的迹象,旋出顶器顶入螺栓,再旋入顶器螺栓,再敲击发电机支架脚,反复上面的操作多次后,发电机前、后壳体终于分开了。取下发电机转子,发现发电机后壳体上的轴承已损坏,使用轴承拉具取出轴承,更换上新的轴承。用万用表测量发电机磁场线圈的电阻,为1.1 Ω,正常;测量发电机定子线圈和发电机壳体之间的电阻为∞,正常;检查发电机整流元件导通性,正常。装复后,对发电机进行简易测试。找来24 V备用电源,备用电源的正极用导线连接到发电机B柱和L柱,负极用导线连接到发电机壳体上,用手快速转动发电机传动带轮,测得发电机W柱上的电压只有10 V,初步判定发电机的输出电压不足。装车试验,充电指示灯依旧点亮。拆下发电机,重点检查发电机调节器,按照上述的方法重新接上24 V备用电源,将3 W测试灯用导线串接在发电机B柱与L柱之间,用手快速转动发电机传动带轮,试灯有时点亮,有时熄灭,不正常,正常情况下,测试灯应一直点亮,判定发电机调节器有故障。

故障排除更换上MF-32型发电机调节器后,再做简易试验,测量发电机W柱的输出电压值可以达到18 V,装复试车,仪表上的充电指示灯2熄灭,主发电机发电充足,异响消失,车辆使用1个月后,打电话回访,客户反映没有出现之前的故障。

故障总结发电机修理过程中,拆卸发电机前、后壳体是个难题,采用敲击发电机支架脚的方法,有时候收效甚微。在维修站,厂家通常会提供专用工具方便维修人员正常维修作业;而在修理厂,由于条件所限,只能通过自制发电机顶器来拆卸发电机前、后壳体。对于维修好的发电机不能在发电机试验台架上进行测试判断,上述判断发电机能否正常发电的简易方法,也不失为一种有效的方法。

图4 发电机后壳上装上发电机顶器

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