奔驰B200车发动机温度过高

郑州鹏龙万通 张 旭

故障现象一辆2016年产的奔驰B200车（底盘号W246），搭载M274发动机，累计行驶里程约为2万km。车主反映，发动机温度过高，要求拖至维修站检修。

故障诊断接车后对车辆进行基本检查，维修人员首先检查冷却液罐中液位，液位正常；冷却系统未见泄漏部位。和车主沟通得知，车辆刚起动没问题，大约5 min后就会出现发动机温度过高的现象。起动发动机，观察仪表，发动机冷却液温度正常，无故障灯点亮。用故障检测仪对车辆进行快速测试，无故障代码存储。检查发动机运转状况，发动机运转平稳；踩下加速踏板，感觉发动机噪音明显增大，发动机冷却液温度迅速上升，散热风扇开始高速运转，很快仪表上红色发动机高温警告灯点亮，立即将发动机熄火。经询问车主得知车辆之前都是正常的，维护时更换火花塞后出现了该故障，修理厂维修人员已经更换过冷却液泵和节温器，但是故障始终没有解决。

结合上述的故障现象和维修人员的初步检查，考虑修理厂维修人员已经更换过冷却液泵和节温器，暂且可以排除2个部件损坏的可能，难道是冷却液泵和节温器的控制上出了问题？分析冷却液泵控制出现故障的可能性比较大，因为发动机运转5 min左右就出现发动机温度过高的现象，带着这样的疑问，决定重点检查冷却液泵的控制。维修人员查阅WIS资料，冷却液泵的结构如图1所示。冷起动时，如果冷却液温度低于85 ℃，发动机控制单元内的增压空气温度未达到限值，发动机转速未超过4 000 r/min且空调控制单元未发出“加热”请求，那么发动机控制单元接通冷却液泵转换阀，将冷却液泵真空室抽成真空，促动冷却液泵内部连杆，关闭冷却液泵中的球形回转阀，减少发动机容积流率，使发动机快速预热且废气排放减少；如果不能满足上述条件，发动机控制单元断开冷却液泵转换阀，冷却液泵真空室没有真空存在，并通过弹簧支架打开冷却液泵中的球形回转阀，建立冷却液循环。

根据冷却液泵的工作原理，分析可能的故障原因有：冷却液泵真空室故障；冷却液泵的球形转换阀故障；发动机控制单元故障；相关线路故障。首先检查冷却液泵真空室，拔下冷却液泵真空室处的真空管路，使用真空枪触动冷却液泵真空室，可以看到连杆能正常动作，排除冷却液泵真空室故障的可能。待发动机温度冷却后，将真空表连接到冷却液泵真空室处的真空管路上，起动发动机，观察真空表，真空管路显示为真空；观察仪表，发动机冷却液温度缓慢上升，当发动机冷却液温度达到90 ℃时，散热风扇开始运转。再次观察真空表，仍然显示为真空，不正常，按照控制逻辑，发动机冷却液温度正常后，真空管路应该没有真空，进而关闭冷却液泵中的球形回转阀，建立冷却液循环。快速踩下加速踏板并松开，发现真空表上的真空度波动比较大，同时感觉增压器的噪音明显偏大。反复踩下加速踏板，检查增压器上增压控制操作杆（图2），发现操作杆不动。怀疑是不是上次维修过程中拆过这2根真空管路，安装时装反了？依次顺着冷却液泵真空室处真空管路和增压器真空管路往上游查找，发现2根真空管路在发动机前端汇合在一起，与同款车的真空管路布置（图3）对比，发现该车的2根真空管路明显装反。拔下2根真空管路，管径一样，推测维修人员在更换火花塞时，拆卸了该处的真空管路，装复过程中，由于疏忽，将2根真空管路装反了。

故障排除调换2根真空管路后，快速踩下加速踏板，发动机噪音正常，与车主一同试车约1 h，发动机冷却液温度显示正常，至此，故障彻底排除。

故障总结此次故障实际是由于维修人员错误安装导致的，而修理厂的维修人员在排查故障的时候，未能从冷却液泵的工作原理出发，只是盲目地更换配件，浪费很多时间反而没有查出故障的根源。建议维修人员在今后排查故障过程中一定要弄清楚系统的工作原理再进行维修，在拆装过程中，严格按照WIS标准流程进行作业，对相同位置形状比较接近的部件一定要做好标记，避免因为安装错误导致新故障的出现。

图1 冷却液泵的结构示意图

图2 增压器上增压控制操作杆

图3 正常车的冷却液泵和增压器的真空管路布置