别克昂科雷车发动机无法起动

浙江申通汽车有限公司 高 辉，徐昌民

故障现象一辆2010款别克昂科雷车，搭载型号为LLT的3.6 L汽油发动机，累计行驶里程约为15万km。据车主反映，车辆在加油站加满燃油后，出现无法起动的故障，于是将车辆拖至维修站检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，起动机运转有力，发动机偶尔有着火的迹象。用故障检测仪（TECH2）检测，无相关故障代码存储；读取发动机数据流，起动时的发动机转速约为400 r/min，说明发动机控制模块已经接收到发动机转速信号，既然有发动机转速信号，说明发动机控制模块可以控制点火和喷油。维修人员决定首先检查点火系统，用万用表检查有关线路，正常；连接火花塞测试仪，起动发动机，火花塞测试仪有明亮且强烈的火花。拆下气缸列1的火花塞，发现火花塞电极上全是燃油（图1），有明显的“淹缸”现象；拆下气缸列2的火花塞，发现火花塞电极上也全是燃油，判定由于燃油系统喷射过多的燃油导致发动机无法正常起动。

怀疑燃油压力过高，导致喷油量太多。起动发动机，读取燃油泵控制模块相关数据流，低压燃油压力数据约为380 kPa（低压燃油压力正常数值为300 kPa～400 kPa），正常；读取发动机控制模块相关数据流，高压燃油压力数据为4 MPa（高压燃油压力正常数值为1.9 MPa～5.0 MPa），正常，由此推断不是燃油系统的压力问题导致起动时发动机“淹缸”的。于是将各气缸里的燃油吹净，换上6只新火花塞后起动发动机，经过较长时间的起动，发动机勉强着车，发动机运转抖动，排气管冒黑烟。

图1 气缸列1的火花塞积油严重

连接故障检测仪读取发动机数据流（图2），空气流量传感器的值为4.97 g/s，正常；气缸列1短期燃油修正值为-20%，气缸列2短期燃油修正值为-21%，表明混合气过浓。查阅维修手册，分析认为造成混合气过浓的主要原因有燃油压力过高、空气流量传感器信号电压过高、高压油泵有泄漏、蒸发排放炭罐吸附燃油过多、蒸发排放吹洗电磁阀常开、燃油品质不良等。

首先使用燃油清洗设备外接燃油试车，继续用故障检测仪读取燃油修正值的变化，发现燃油修正值还是没有变化，排除燃油品质不良故障的可能。接着尝试断开并堵住蒸发排放吹洗电磁阀管路，利用故障检测仪读取燃油修正值的变化，发现燃油修正值有变化，这说明该车的故障与蒸发排放系统有关。将发动机熄火，重新接通点火开关，用故障检测仪执行蒸发排放吹洗电磁阀动作测试，蒸发排放吹洗电磁阀无咔嗒声。于是维修人员重点检查蒸发排放吹洗电磁阀及其相关线路，拆下蒸发排放吹洗电磁阀，用压缩气体测试电磁阀是否存在泄漏，结果发现蒸发排放吹洗电磁阀卡滞在常通位置。

故障排除更换蒸发排放吹洗电磁阀后试车，起动发动机，发动机顺利起动，燃油修正值恢复正常，故障排除。

图2 故障车发动机数据流（截屏）

故障总结该车蒸发排放吹洗电磁阀出现了常通的故障，客户加油时气温较高，加满油后的燃油箱内部燃油蒸气压力变大。在较高的燃油蒸气压力作用下，蒸发排放炭罐通风电磁阀短时间关闭，无法吸入新鲜的空气。于是大量带有压力的燃油蒸气经过蒸发排放炭罐和有故障的蒸发排放吹洗电磁阀，直接进入进气歧管，造成混合气过浓，车辆无法起动。