产品级别范围广技术大幅提升

各位评委在新能源汽车技术领域都拥有丰富的经验对每家企业选择的技术路线、产品特点都十分了解

历时近一年的筹备，由《汽车与运动evo》主办的“中国心”2016年度新能源汽车动力系统评选（简称“新能源动力评选”）于10月13日在北京怀柔乐驾赛道举行实车测试。进入实车测试的参选车型来自比亚迪、北汽新能源、吉利新能源等国内知名新能源汽车企业，共计9款整车及一款客车动力系统。这是国内首个关于新能源汽车动力系统的评选，是“中国心”十佳发动机评选的补充，反映了我国新能源汽车市场动力技术的发展现状和趋势。

首次评选全部以国产新能源汽车动力为主，实车测试环节的评委由来自于国内新能源汽车领域的非企业的7位顶尖专家和4名《汽车与运动evo》资深测试编辑担当。新能源动力评选标准确定为5个大项：考量整车性能表现的动力性能指标；考量高新科技含量及使用便利性的技术先进性指标；考量环保程度的节能减排指标；考量受消费者喜爱程度的市场表现指标；以及最终由评审委员会所有评委亲身参与的现场评测指标。通过以上5个大项，以及大项下包含的各项评选细则，为广大新能源汽车的消费者提供公正、权威、实用的消费建议。

各位评委在新能源汽车技术领域都拥有丰富的经验，对每家企业选择的技术路线、产品特点都十分了解，评选过程包含了主、客观两个方面，既有横向对比的硬性指標，也有实测的主观感受，保证了评测的公正性。因为是首次评测，所以评选规则中的个别细节还需逐渐完善。针对插电式混动车型也会建立相关评测标准。此次实车评测主要针对动力系统，也会综合考虑整车性能，涉及了驱动系统的安全性能和空间布局、整车操控性能、能耗指标等。

相比五年前，我国新能源汽车的技术和制造水平有很大提高，电驱动系统技术逐渐成熟，主要技术路线与国际先进技术一致，差距正在缩小，消费者对电动汽车的认可度正在提升。此次参与测试的新能源汽车都可以满足消费者出行代步的基本功能，但无论是动力系统配置、还是车身零部件装配工艺，各车之间有较大差别。通过此次评测可以发现，我国新能源汽车企业在电控等核心技术领域、新能源汽车整车设计及制造工艺等方面仍有欠缺。另外，空间小、乘坐舒适性差也是很多车型的不足。

比亚迪 纯电驱动系统

匹配车型：秦EV300

专家现场点评：侯福深

比亚迪是中国新能源车的先行者，在电动车领域有着丰富的经验，这款纯电动车秦EV300是比亚迪对2年前向市场推出的主力新能源车产品——插电混合动力车秦的补充，以更好地适应地方对新能源车的补贴政策。驾驶中也感受到了这款纯电动秦EV300的动力与插电混动秦相近，带来了出色的提速感，很好地体现出了纯电动车的优势所在。

从秦EV300的命名也可以看出，新车是基于秦改变而来，整个外观和内饰的设计基本没有变动，最值得一提的就是中网格栅变成了蓝色，由于对于充电的要求更高，配备了220V/380V两种插口，因此插电口从原来的后备厢盖移到了前格栅里。

秦EV300采用了磷酸铁锂电池，容量为47.5kWh，官方续航里程为300km。秦EV300的电机最大输出功率为 160kW ，最大输出扭矩为 310Nm 。在日常使用中这套动力总成完全够用，得益于电动机的特性，秦EV的0～100km/h加速时间仅为 7.9 s。由于采用的是单速变速器，不存在换挡的顿挫；而且电机的动力输出非常的线性，个人的感觉一切都是那么的平顺。此外，秦 EV300 的动能回收系统不能关闭，拥有两种不同动能回收强度，分别是标准和较大回馈。在较大反馈下动能回收系统介入时的拖拽感也并不突兀，在松开电门后动能回收并不会马上就介入，所以也不会有强烈的拖拽感。动能回收系统介入时不是直接到达最大回收强度，而是从小到大，带有一点线性的感觉。如果习惯了这种方式，基本上不会用到制动踏板。这样所带来的驾乘体验会好很多，就算是从没开过电动车的人，第一次开上秦 EV300 也不会觉得很不适应。

秦EV300采用了磷酸铁锂电池，具有良好的充放电循环性能，同时，电化学稳定性能、使用中安全性能、对环境无污染这些性能要求上都不错，特别在放电效率、放电电压平稳上是最好的，是目前最好的大电流输出动力电池。

北汽新能源 纯电驱动系统

匹配车型：EU260

专家现场点评：王秉刚

可以说EU260的电驱动系统相比北汽新能源之前推出的几款车型在技术方面都有着整体的提高，尤其是智能电控系统。另外EU260电池板与底盘的整体性调校不错，低速的稳定性表现也不错，加速性方面表现得也中规中矩。

作为北汽新能源新一年销量争冠的全新核心车型，北汽新能源EU260采用的技术具有一定的先进性。北汽新能源EU260采用了当前主流也是比较先进的三元锂电池，能量密度高、可靠性好，配合最新研发的SmartCell智能电控系统，城市综合路况续航里程可达260km，匀速行驶则达到350km。

北汽EU260提供了两种充电接口，一种为前置的直流快充接口，另外一种是交流的慢充接口。两个接口的区别是，直流的充电更快，用的是专用充电桩，1个小时就可以充到80%。交流的会慢一些，用的是普通家用充电桩，充满要6-8个小时。

可以说，EU260的各项参数高于目前在售的北汽新能源其他车型，使用了“4合1”的大总成模块（DCDC、车载充电机、高压控制盒、电机控制器）技术。这种将原本分散布局的各个子系统控制单元，集成在一个大型铝合金箱体，提升了对泥沙、雨水的防护级别。尤其是最大限度地简化了散热管路的复杂系数、提升了冷却效率。

得益于高效率的充放电管理系统，北汽新能源EU260快充30分即可充满80%电量、慢充6小时即可充满，对于日常的临时补电来说非常高效，且行驶60万km后电池性能仍剩余80%。据了解，这些数据都来自于北汽新能源EU260上市前的测试验证，其动力电池的续航、充电、使用寿命都较前两代EV车型有了大幅的进步。为解决北方用户冬季的正常使用，北汽新能源EU260還加装了低温预加热技术，此配置目前在国内应用的企业还并不多见。

华泰 纯电驱动系统

匹配车型：XEV260

专家现场点评：林程

华泰XEV260整车质量较大，底盘偏低、动力偏弱，踩下油门踏板后需等待1～2s车辆动力才有所输出。电动机控制系统在软件、硬件方面匹配度一般，偶尔会出现异响。不过作为市场中惟一纯电动SUV，华泰XEV260具有较大竞争力。

华泰XEV260是基于新圣达菲打造的一款纯电动SUV，也是继iEV230的第二款纯电动车型，EV目前是国内新能源车的车型普遍代号，而260则代表它的纯电续驶里程，而X应该是华泰新能源SUV的代号。华泰XEV260的综合工况续航里程为266km，在享受国家及地方补贴之后（以北京为例）的华泰XEV260售价为13.98万～16.28万元。

华泰XEV260配备了一台液冷永磁同步电机，其最大功率80kW，最大扭矩为220Nm。驱动电动机的电池组采用三元离子电池，容量为49.9kWh，其综合最大续航里程为266km。在实车测试环节中，XEV260由于电动机低转速扭矩大的特性，在起步时，动力能够带给人较为充沛的感觉，可是由于车身整备质量偏大的原因（2000kg），当车速超过60km/h之后，加速感就变得较慢了。同时，在静止起步、静止倒车时，油门响应偏慢，且动力衔接表现不够线性，再可能是由于控制系统设定及传动系统间匹配得不够完美，专家评委也给予了一致性的评价。

除此之外，华泰XEV260搭载有动能回收系统，不过回收力度偏小。在行驶过程中松开油门踏板，驾乘者几乎察觉不到能量回收的介入，虽然会带来较为顺畅的驾驶感受，但是续航里程并不会有明显增加。

华泰XEV260虽然在驾驶感受方面没有完美表现，但是在底盘整体感、转向精准性和制动性能等方面均有良好表现。尤其重要的是，作为目前国内市场中惟一一款新能源SUV，华泰XEV260有着无可比拟的空间表现和道路通过性。

长安 纯电驱动系统

匹配车型：逸动EV

专家现场点评：周荣

逸动EV很好地继承了传统车型的设计与做工，整车加速性响应性不错，转向系统指向清晰，制动时车身姿态稳定，低速警示音增强了行车安全性。然而转向手感不够线性，可能是转向机工作时速率不一致。电控换挡系统在使用时手感偏轻。

长安逸动EV大量采用来自原型车逸动的整车架构和外观内饰。从研发角度来看，逸动EV使用了长安现有技术进行修改后的一款电动车，属于技术牵引式的研发路线，而非型号牵引（通过制定各项技术参数后，再研发各个子系统）。

在动力方面，搭载一台永磁同步电动机，最大功率90kW，最大扭矩为280Nm。由三元锂电池组提供能量来源，纯电续驶里程为200km。利用慢充电桩充电，充满耗时8h，当使用快速充电桩充电时，半小时即可充满80%电量。

逸动EV搭载的是一款单速变速器，挡把造型与传统汽油车相同，驾驶者可以很快适应换挡操作，由于电子系统控制，操作变速器时并无传统的力矩感，手感轻便。

在实际驾驶过程中，充足的动力可以使得车辆在加速踏板到底起步时略有抬头表现，此时推背感十足。随着时速的提升，电流噪声也会随之增大，不过动力系统等良好匹配和整车出色等隔音性能使得电流声音十分微弱。整个加速过程，动力响应迅速，提速过程也十分线性，并且在80km/h后仍有不错的加速表现。同时，长安逸动EV还搭载有能量回收装置，当驾驶者抬起油门踏板后，能量回收系统会迅速介入工作，此时车辆会伴有明显的减速效果，在整个能量回收的过程中，减速效果平顺且自然，在保证安全的前提下可以起到一定的制动效果。此外，长安逸动EV还搭载有低速警示音装置，在40km/h下自动启动，以此来提醒行人注意安全，避免因电动车行驶过于安静而产生意外事故。

知豆 纯电驱动系统

匹配车型：D2S

专家现场点评：王贺武

可以说知豆D2S让我对小型电动车有了更进一步的认知，测试环节中知豆D2S满载情况下加速性和高速巡航表现得都不错。非铺装路面、爬坡性能方面，知豆D2S的表现也很让人满意。而且，能量回收系统工作时感受明显。

知豆D2S是一款三门微型电动车，是知豆公司酝酿多年的核心产品，定位为“时尚动感且更智能化的城市微行纯电动汽车”，在拥有零污染零排放、超低使用成本、微空间占用等基本性能的同时，还率先实现了新能源技术、互联科技、智能科技三位一体的融合，是知豆品牌目前最先进的车型。

知豆D2S采用148V、120Ah的电池组，总电量为17.76kWh。在动力系统方面，2016款车型的电机得到了升级。知豆D2S搭载的是一款永磁直流无刷电动机，最大功率为30kW，其峰值扭矩为95Nm，最高车速可以达到100km/h。值得一提的是，在时速达到100km/h时，车内会发出“嘀嘀嘀”的报警声音，来警告驾驶者应适当进行减速。由于知豆D2S没有ABS、没有安全气囊，所以还是安全驾驶的好，毕竟它只是一台上下班的代步工具而已。

根据知豆官方公布的信息，该车等速续航里程为180km。同时，这款车的动力电池还可以享受8年或12万公里的质保。作为一款具有智能化和互联网功能的汽车，D2S的智能系统享受终生免费在线升级。另外，超低的用车成本也是知豆D2S的一大魅力，知豆D2S耗能极低，安装充电桩时可直接连接220V家用电源，8个小时左右便可为知豆D2S充满电。

驾驶方面，知豆D2S這款车日常开起来还是非常轻盈的，大部分原因归功于其车小灵活，在车队中钻来钻去的也不成问题，尤其面对拥堵路面，突然遇上个加塞的车，不想让它进来时，在双方起步阶段，知豆D2S还是非常占有优势的。

比亚迪戴姆勒 纯电驱动系统

匹配车型：腾势

专家现场点评：姜久春

腾势的性能表现、续航里程、高速巡航表现都非常突出，而且整车的匹配做得也很到位。我认为腾势的加速非常线性，制动回收效果也非常明显，总体上讲它的综合性能应该是本次评选车型中比较优秀的。

腾势电动汽车是由比亚迪戴姆勒新技术有限公司生产的首款车型，整合了比亚迪的动力电池技术、驱动技术以及戴姆勒整车制造技术、设计等资源。腾势采用动力前置的布局形式，其搭载了一台最大功率为135kW，最大扭矩为300Nm的永磁同步电动机。虽然，电动机的功率看起来并不大，但是其最大扭矩可以媲美主流的2.0T涡轮增压发动机。强大的电动机使其0～50km/h加速只需4s、0～100km/h为10.5s，最高车速可达150km/h。可以说性能方面腾势的表现出众。

电池组方面，腾势的电池组由单体电池通过不同的模组密封在电池包中，由于磷酸铁锂电池的稳定性以及充放电过程的温升都是在可接受的范围内，所以不需要加热和冷却系统。电池组的总重量也是超越了上一代腾势。电池容量高达62kWh的腾势最大续航里程可以轻松达到400km。

腾势的整车设计并不是按照传统的内燃机车型设计，而是采用了围绕电池进行整车设计的。其电池组有坚固的铝结构框架保护，并且安装在车身下方，与底盘很好地整合在一起。此外，腾势整车还享有3年8万公里的保修期，电池更是可以享受到6年15万公里的保修期。

位于前格栅的logo下面，隐藏着腾势这款车的充电接口，轻按logo即可打开。左右两个接口分别负责快充和慢充，慢充通过家用电源连接，从0至冲满电需要30个小时以上时间；快充则需要安装腾势和ABB合作研发的专用充电柜，目前可支持的最快充电速度是在3个小时以内即可充满电。

吉利 纯电驱动系统

匹配车型：帝豪EV

专家现场点评：殷承良

当踩下加速踏板的刹那间就会感觉到帝豪EV电机的强悍表现，从静止起步带来的加速感是痛快淋漓。帝豪EV的中段加速也很出色，动力爆发得没有丝毫犹豫，具有很强的实用价值。帝豪EV带有刹车、滑行双模能量回收系统，而且对于能量回收还可以分“强、中、弱”三挡调节，很人性化。

帝豪EV是吉利第一款真正意义自主研发生产的电动汽车，官方提供的续航里程253km，60km/h等速续航里程可达330km。电池组件为三元锂材质构成、容量为45.3kWh、自重390kg，由宁德时代（CATL）公司提供。就电池组件的重量与电量比例看，并不比同样参加评选的比亚迪秦EV300及北汽EU260差。虽然官方续航里程略逊一点，但作为日常通勤代步的家用车，也绰绰有余。帝豪EV电机的最大输出功率为95kW，最大扭矩为240Nm。官方的0-100km/h加速时间为9.9s，单速变速器也不存在汽油车上出现的换挡顿挫问题。帝豪EV拥有ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式下的“油门”踏板回弹力度较重，踏板前1/4的行程车速会提升得比较迟缓。随着“油门”踏板行程的逐步加大，车速缓慢提升。这种感觉就如同扭矩被封印了一部分似的。松开油门踏板后的挫车现象也会比较明显，动能回收效果良好。而在SPORT状态下，能量则无限制地全部送出，没有卡顿点，整个加速过程如行云流水般流畅。松开油门时，动能回收系统的介入也并不明显。

帝豪EV电动汽车的充电接口位于车辆左后叶子板处，拥有快充接口与慢充接口一并设定且安装有照明灯。使用快速充电功能，大约1个小时即可充满。而慢充设备则需要14个小时。能量密度大是三元锂电池的最大优势，由此带来的好处就是电池的效能大，成本低。同样体积的电池，三元锂可以比磷酸铁锂跑得更远。由于研发潜力很大，安全性能也在逐步向磷酸铁锂电池靠拢。

江淮 纯电驱动系统

匹配车型：江淮 iEV5

专家现场点评：王秉刚

江淮汽车开发的电动车已经从第一代到了第六代，这款iEV5是第五代产品，也是当前江淮面对市场的主要产品。这款电动车在驾驶的流畅性、动力性上要比iEV6差一点，不过这款iEV5的总体性能还是不错。

iEV5是江淮在充分吸收了前4代电动车经验的基础上打造出的一款具有良好性能的第五代纯电动车。厂家资料显示，这款iEV5的续航里程是200km，这样的续航里程数完全可以应付日常生活。厂家也表示，如果车辆保持60km/h的车速，能够达到240km的续航里程。江淮iEV5慢充状态下的充电时间为8h；在快充模式下，充电1h就可以让电池电量达到80%。因此，无论是快充还是慢充，iEV5都有不错的表现。

iEV5的外观、内饰设计都较为美观。坐在驾驶座时可以感受到液晶数字仪表和触摸式中控台显示屏让iEV5充满了科技感。iEV5电子挡把的造型也很别致，同样带来了科技与时尚感。另外， iEV5的乘坐空间较为充裕，而且iEV5的行李厢空间也达到了410L，没有被电池占据大部分空间，带来了很好的实用性。iEV5更加时尚的设计和丰富实用的配置也体现出了江淮的诚意。

在实车驾驶测试过程中，当松开iEV5加速踏板时，就会感觉到轻微当减速效果，显然是在实现动能回收。与华晨宝马之诺等纯电动车相比，iEV5的减速效果并不是过于明显，其滑行感觉则更接近于传统发动机动力车辆，在驾驶感受上更让人能够接受。

在车辆加速时，动力传输比较平稳，提速比较流畅。在高速行驶时，车辆的平稳性也不错。在行驶中，车辆也没有过多的传动系统噪声。制动时，车辆降速平稳，与传统动力车辆的制动效果相同。专家评委们认为iEV5乘坐舒适、驾驶轻松是它的优点，完全可以胜任家庭的代步车。

湖南中车时代 插电混合驱动系统

匹配车型：湖南中车混动城市客车

专家现场点评：殷承良

中车时代电动汽车股份有限公司在新能源商用车动力系统领域具有深厚的积累，其动力系统和整车在客车市场上有着一定的影响力。这次参加评选的混动系统代表着当前新能源客车市场的主流技术，这款电机既可单独在纯电动车上应用，也可应用于插电混合动力客车，还可用在增程式电动客车上，应用范围很广。

中车时代电动汽车股份有限公司从2001年开始涉足新能源商用车领域，产品先后在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、天津达沃斯等重要活动场合获得批量应用，并得到好评，源自高铁、原创动力，中车时代电动汽车股份有限公司在新能源商用车动力系统领域具有深厚的积累，致力于提供最可靠的新能源车动力系统解决方案。目前中车时代电动汽车股份有限公司动力系统产品及整车已经销往全国各地，其中新能源商用车整车累计销售逾14000台，约占25%的市场份额；新能源商用车驱动系统累计销售逾20000套，约占20%的市场份额。国内商用车领域主要新能源技术有纯电动和插电式两种，这与国际主流技术方向是一致的，得益于国内对新能源车辆的支持，我国新能源商用车总体技术处于世界领先水平。

本次中车时代电动汽车股份有限公司参评的是第四代电驱动系统（t-PowerⅣ），主要应用于可装载35～39个座椅的10～12m纯电动、增程式城市客车，该动力系统采用了高效永磁电机及矢量控制技术，具有输出扭矩大、效率高、重量轻的特点，可有效延长纯电动车辆行驶里程。这款TEG6106EHEV11电机系统是搭载在TEG6106EHEV11混合动力城市客车上。

这款TEG6106EHEV11混合动力城市客车通过搭载东风康明斯发动机有限公司生产的6.7L 6缸高压共轨电控柴油发动机与电机形成了混合动力系统。其中，电机采用了永磁同步牵引电动机，与之配合的是磷酸铁锂动力蓄电池，具有不错的技术含量。

奇瑞 插电混合驱动系统

匹配车型：艾瑞泽7e

专家现场点评：林程

奇瑞艾瑞泽插电混动系统简单稳定，匹配了CVT无级变速器使换挡更为平顺，混动工况百公里油耗仅为5.7L，同时支持50km的纯电里程，经济实用性强。整车外形美观，安全配置和信息化程度高。稍显不足的是发动机噪声较大，动力性一般。

艾瑞泽7e是本次参加新能源评选组别中，唯一一辆插电式混合动力乘用车。艾瑞泽7e挪用了艾瑞泽7上的1.6L自然吸气发动机和CVT无级变速器，最大功率93kW/6150rpm，峰值扭矩160Nm/3900rpm。并匹配了ESS（ESS：Economical、Safety、Stability）科技混合动力系统，该系统采用单电机并联的方式，有着结构简单，效率更高的优点。纯电模式下的续航里程为50km，综合续航能够达到930km。协同作用下，艾瑞泽7e的0-100km/h的加速時间为10.9s。

艾瑞泽7e匹配了主流的三元锂电池组，其电池组容量为9.2kWh。就算是用家用220V电源为其充电，充满也需要4个小时。为了进一步提升燃油经济性，艾瑞泽7e还配备了ISS智能启停技术及AMS能量回收管理系统，混动工况百公里油耗仅为5.7L。

实车测试环节中，匹配了CVT变速器的艾瑞泽7e加速过程算不上迅猛，但整体感觉相当平顺。发动机与电机衔接平稳，没有突兀的感觉。不过在松开油门的状态下，动能回收系统在仪表盘上虽然有介入提示，但你并不会感觉到明显的挫车现象。艾瑞泽7e的电池在-35℃～55℃极限温差环境下都能正常使用，这一切得归功于奇瑞艾瑞泽7e的电池智应系统。相比竞品所采用的磷酸铁锂电池只有2000次循环充电，而艾瑞泽7e所搭载的三元锂电池达到了3000次智能循环充电的使用寿命。更加形象地说，50km的纯电续航里程，基本上可以算是短程不用油、市区更省油、长途更持久，这将极大减少艾瑞泽7e车主的使用成本。