产融携手“雪中送炭”航运业

白庆虹

达尔文的进化论认为，“能够生存下来的物种，并不是那些最强壮的，也不是那些最聪明的，而是那些能对环境变化做出快速反应的”。

“适者生存”是航运业眼下的真实写照。一份最新的统计显示，截止到2015年，全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。受市场持续低迷的影响，部分航运公司业绩恶化、资产缩水、负债增加，有的已经宣布破产。

古老而传统的航运业该如何走出颓势？当前，在航运业供给侧改革之余，航运金融业同样被予以厚望。

步履维艰

持续8年的低迷，让航运业不堪重负。

“当前航运市场的变化已经不是局部的、表面的、阶段的，而是系统的、深度的、持久的。换句话说，就是航运产业的‘生态变了。”在2016年国际海运年会上，中远海运集团董事长许立荣分析指出。

在一个生态系统中，能量的输入与输出保持动态的平稳，说明这个生态系统是稳定的；如果长期输出大于输入，生态系统就会退化，自动调节能力降低。像自然界任何事物一样，航运业的生态系统也在不断地发展变化。

航运业的旧平衡已经被打破。由于对航运产业供需状况认识的弱化，从 2011年至2015年，年均投资造船金额超过1000亿美元，持续的运力快速扩张，导致供需严重失衡。今年初，航运风向指数BDI和CCFI双双跌至历史新低（BDI 290点、CCFI 632点）。

与此同时，全球经济紧缩对航运业而言是“雪上加霜”。自2008年金融危机以来，世界经济一直未能找到新的强劲增长点，全球劳动生产率增长减速，经济潜在增长率下降。……