铁路T形梁横向预应力连接施工技术

文江龙

中铁九局集团有限公司路桥分公司

铁路T形梁横向预应力连接施工技术

文江龙

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随着社会的发展，铁路交通建设越来越受到重视。在铁路过程建设中需要不断的发展新技术，开发新的技术，加强对相关技术的改进，尤其是在铁路T型梁横向预应力联结施工技术的使用上，不断完善，减少安全事故和质量问题，因此进一步加强对其的研究非常有必要。基于此本文分析了铁路T形梁横向预应力连接施工技术。

铁路T形梁；横向预应力；施工技术

1、工程概况

24m桥梁36孔，32m桥梁151孔，横向加固工程。32m梁加厚梁两侧设置横隔板，并且和端横隔板临近的两个横隔板上部和下部增设水平板，梁两端腹板中部设置横向水平联接板，并且在跨中腹板上部设置3块横向水平连接板。24m梁加厚梁的两侧设置有横隔板，在和端横隔板临近的2个横隔板上部和下部设置水平板，梁体两端和腹板之间均增加了横向水平连接板。

2、施工方法

2.1 准备工作。在进场时，要对桥梁进行检查和配对。首先，要求进场桥梁必须有证明，符合我国标准，按照验收要求对外观和质量进行检查，符合要求方可进场。还要注意对横向张拉孔的逐一检查，这里要对横向张拉孔每一个都进行检查，清理，保证灌浆时能够畅通，避免堵塞。

2.2 钻孔。(1)施工人员在钻孔前应对桥梁设计图纸的相关内容有一全面的了解，并使用钢筋探测器检查孔位钢筋的分布是否科学与合理，设备在工作中应尽可能地避免对钢筋所造成的损害，若孔位距离钢筋较近或者对钢筋造成影响时，应将两者之间距离控制＞50mm。(2)使用金刚石钻机在预应力筋上进行钻孔处理，并对梁体结合面表面不平整部位进行处理，成孔工作完成后要在第一时间对孔眼部位进行清洁，确保无杂物等造成孔眼堵塞等问题。在锚固中16钢筋的钻孔直径应达到24mm，钻孔的深入也应满足相关要求即达到24mm。

2.3 模板。模板的安装需要注意的技术要点，首先这里使用的是竹胶板。竹胶板能够将模板安装进行的更加稳定和准确，所以我们采用竹胶板。竹胶板还能起到一个保护作用，减少被破坏的可能性。在模板接口处可以用海绵等工具进行填塞，形成保护作用。

2.4 横向预应力钢筋张拉。施工人员可借助梁边挂篮将其作为张拉作业平台，在梁体两侧的预埋U形螺栓上安装千斤顶支撑架，在支撑架上使用型号为直径40mm的钢管将千斤顶悬挂在钢管上。待张拉力达到3MPa时应做好记录并将其作为测量值的起点，张拉到控制应力后应保持5min，及时测量预应力筋的伸长量，将其与理论伸长量进行比较分析。在持荷过程中如果油压出现下降趋势，应及时补充油压使其达到要求；持荷工作结束后，应借助专用工具将锚具固定到位，避免出现松动等不良现象；千斤顶回油卸载时，应测量回缩值并记录。

张拉前施工人员需对所使用到的锚具进行全面检查，如若发现破损现象应在第一时间进行更换；所选择的张拉设备还应进行试验，对不满足要求的坚决不能使用。为了避免不安全事故的发生，张拉油泵应由专业人员操作，而且张拉千斤顶应与配套使用油表结合使用。标定时按照5MPa逐级加压，往返标定3次，最后求其平均值，使用线性回归方法计算出张拉力与油压表读数的相关性。千斤顶与压力表应定期检查，一旦发现存在问题应重新进行检修标定。压力表应存放在阴凉通风处。各型桥梁横向预应力，钢筋张拉力及伸长值见表1。

2.5 管道压浆。管道压浆工作在预应力张拉结束后24小时之内，特殊情况下48小时之内进行，压浆前清理管道，保持畅通。压浆的最大压力不宜超过0.6Mpa，孔道出浆口流出的浆液流动度和拌制的浆液流动度一致且孔道饱满时，关闭出浆口阀门，在保持不小于0.5Mpa且不小于3min的稳压期，然后关闭进口端阀门。压浆结束后检查管道是否密实，如不密实应及时补灌，以保证孔道完全密实。压浆后3d内环境温度不应低于5℃，否则应采取养护措施。

2.6 锚具防水处理。封锚之前要对锚具进行防水处理，这里采用的材料是聚氨酯防水涂料。

2.7 封锚。封锚采用补偿收缩混凝土，锚穴内设置钢筋网，利用原锚板螺孔拧入带钩的连接螺钉将钢筋网与锚垫板链接，封锚前对混凝土凿毛、防锈处理。混凝土填充分两个步骤，首先用较干硬的混凝土填充至距锚穴顶5cm左右，并捣固密实，然后在用正常硬度的混凝土填满、抹平，待填充混凝土硬化后在其圆周上用聚氨酯防水涂料进行防水处理。

3、施工技术质量控制

3.1 要建立完善的精测制度，提高钻孔的定位工作，利用探测仪对梁体腹板中钢筋的具体分布情况进行探测，在探测的过程中，先对水平钢筋进行探测，在对竖向钢筋进行探测，当梁体表面平整度不高时，要先将梁体打磨平整，或者使用专用胶将梁体的表面涂抹好，保证钻孔的位置可以达到要求。

3.2 严把进场原材料质量关。所有进场材料包括钢材、水泥、砂石料、外加剂等，必须按规定进行进货检验，杜绝不合格原材料进入施工环节。在运输、贮存等环节采取措施，防止污染等现象的发生。

3.3 桥梁进场后必须逐孔检查横向孔，对孔道不顺的要进行清理，并在保证架梁要求的前提下进行桥梁配孔工作。架设时尽量提高桥梁就位精度，使两片桥梁的横向预留孔正确对位，以便顺利穿筋张拉。

3.4 将模板固定在梁体上，保证火车从桥梁经过后不出现相对位移，在支安模板时，要保证尺寸的准确性，模板要稳定牢固，不允许出现变形、跑模和漏浆的情况。

3.5 用电设备实行“一机一闸一漏(漏电保护器)”。

总之，随着我国社会经济的不断发展与科学水平的提高，铁路进入到了全面提速的时代。铁路干线选取T形梁横向预应力连结技术能有效地加强梁体的整体刚度与稳定程度，从而达到铁路提速的要求，因此进一步加强对其的研究非常有必要。

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[2]崔树强.铁路预应力混凝土简支T梁横向预应力联结加固施工技术[J].上海铁道科技，2007，04：41-43.

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