联盟时代港口求变之路

为何正值“THE Alliance”和“Ocean Alliance”两大航运联盟纷纷加大东西向航线“力度”之时，韩国业内却预计2017年经釜山港转运的货物将减少，悲观预期的背后又有着哪些偶然与必然？

近期《韩国先驱报》援引政府智库韩国海洋研究所的报告称，2017年韩国最大港口——釜山港的港口容量预计比去年下降3.5%。不得不说，“老主顾”韩进海运的没落是使得釜山港处境亮起红灯重要原因之一。但另一方面我们也应该思考这样一个问题，为何正值“THE Alliance”和“Ocean Alliance”两大航运联盟纷纷加大东西向航线“力度”之时，韩国业内却依旧预计2017年经釜山港转运的货物将减少35万标箱？悲观预期的背后又有着哪些偶然与必然？

二次迷失的釜山港

釜山港如此为未来发展担忧已经不是第一次了。早在2014年，釜山港口公司、船公司、码头运营商的有关负责人、业界专家等就曾聚集在釜山中央洞釜山港口公司28层的办公室内，并且所有人脸上都写满了紧张二字。而论起能让“大佬们”聚集于此的原因，还要追溯到当时最大的海运联盟P3所带来的压力。不可否认，当年新诞生的全球海运巨头P3的航线设置其实已经对釜山港这个东北亚著名的国际中转港的生存产生威胁。当年在会场中也更曾有人如此评论：“如果这样下去恐怕会被中国压制，未来釜山港将失去规模达1万亿韩元的转运市场。”

当然，为了化解危机釜山港并没有放任自流，不仅如此，此后改革更可谓“艰辛”。一位业内人士在采访中向记者谈了自己眼中2014年危机后釜山港的“改革举措”。……