岛屿部队水路运输保障模式及其综合评价

刘宝新，杨 栋，谢 伟，赵俊国

(1.军事交通学院 联合投送系,天津 300161； 2.军事交通学院 训练部,天津 300161； 3.军事交通学院 研究生管理大队,天津 300161)



● 军事运输 Military Transportation

岛屿部队水路运输保障模式及其综合评价

刘宝新1，杨 栋2，谢 伟3，赵俊国3

(1.军事交通学院 联合投送系,天津 300161； 2.军事交通学院 训练部,天津 300161； 3.军事交通学院 研究生管理大队,天津 300161)

根据岛屿部队水路运输保障实际，分析岛屿部队水路运输保障的4种模式，并对其保障特点进行比较。在此基础上，采用灰色综合评价方法，建立岛屿部队水路运输保障模式综合评价模型，研究提出最优的保障模式，为部队组织水路运输提供参考。

岛屿部队；水路军事运输；保障模式；灰色综合评价

岛屿部队是我军守边固防的重要力量，在保卫国家领土主权完整、维护国家海洋权益等方面发挥着极其重要的作用。岛屿部队因所处的特殊地理环境和自然气候条件，在战备、训练、生活上存在着许多特殊困难，其中最大的困难就是进出岛运输难[1]。长期以来，军委首长、机关对岛屿部队水路运输保障工作高度重视，提出了很多明确的指示和要求[2]。各级运输投送部门认真贯彻落实军委首长、机关的指示精神，积极进取、勇于担当、主动作为、开拓创新，根据岛屿部队实际，采取了很多行之有效的水路运输保障方法，较好地满足了岛屿部队需要。因此，认真总结分析岛屿部队水路运输保障模式和方法，并对其进行综合评价和优选，是做好岛屿部队水路运输保障工作的必然要求，具有十分重要的现实意义。

1 岛屿部队水路运输保障模式分析

根据调研资料，总结起来看，目前我军岛屿部队水路运输保障模式，主要可以概括为以下4种。

一是单独保障模式。陆军、海军、空军都有自己的岛屿部队，也都编配有一定数量的船艇部队，进出岛人员、装备、物资运输分别由各自的船艇部队负责保障。各军(兵)种单独保障，互相独立。在联勤保障体制未建立之前，陆、海、空三军岛屿部队大都采取单独保障模式。

二是联勤保障模式。联勤保障是陆、海、空三军联合进行保障的一种模式，即各军(兵)种岛屿部队进出岛运输由联勤军交运输部门通过优化配置保障资源，指定某一船艇部队具体负责组织实施，进行统一保障。2000年，原济南军区岛屿部队实行了联勤保障试点[3]，青岛警备区的长门岩岛、朝连岛以及内长山要塞区的庙岛列岛等，都采取了联勤水路运输保障模式。

三是军民保障模式。在条件较好的岛屿，利用民用船舶和部队船艇对岛屿部队实施共同保障。如原广州军区南澳岛、万山群岛，南京军区桃花岛、嵊泗岛等岛屿部队的水路运输，就充分利用了地方船舶运力，与船艇部队一起实施军民共同保障。

四是协调保障模式。以陆军船艇运输为主体，海军、空军岛屿部队协调陆军船艇运输大队，实施部分运输或代运。如珠海警备区空军岛屿部队，当有任务时与珠海警备区船运大队提前联系，由陆军船艇实施保障。

上述4种岛屿部队水路运输保障模式，是多年来军交运输工作的结晶，其特点各异(见表1)。

表1 岛屿部队水路运输保障模式比较分析

2 岛屿部队水路运输保障模式评价

2.1 评价模型选择

鉴于岛屿部队水路运输4种保障模式各有优缺点，为判断其优劣，需要对4种保障模式进行综合分析评价。目前，常用的综合评价方法主要有层次分析法、模糊综合评判法、灰色系统评价法等。由于岛屿部队水路运输保障模式评价受到很多因素的影响，将所有的影响因素都罗列出来进行分析评价是不现实的，也是不必要的，一般采取简化方法，选择部分较为重要的指标进行分析和评价。因此，本文选用了灰色综合评价方法，对岛屿部队水路运输保障模式进行综合评价。

利用灰色综合评价方法对岛屿部队水路运输保障模式进行评价时，首先应确定灰色评价的样本空间。样本空间是由参考序列和被评对象实际序列共同构成，其中参考序列可根据被评价的指标数据进行确定。由于岛屿部队水路运输保障模式的优劣受到多个指标的影响，不是由某一单个指标确定的，需要对多个指标进行综合评价分析确定。可根据实际数据确立参考序列并以此为标准，对比分析灰色评价样本空间内各被评对象指标序列与参考序列之间的灰色关联度，最终得出各种保障模式的优劣次序。

2.2 评价模型建立

灰色综合评价可根据R=E×W进行量化计算，其中R=[r1，r2，…，rm]T，表示m个被评价对象的综合评判结果向量；E表示各个指标的评判矩阵，其值为

(1)

式中ξk(i)为各个分量综合反映了第k个环节i指标因素下的关联系数。

通过权重可以表示各指标之间的相对重要程度，由于权重的确定较为困难且对总体评价的最终结果具有十分重要的影响，因此应尽量选择客观、简便的方法确定各个指标的权重大小。岛屿部队水路运输保障模式评价指标体系包含定性、定量因素，可以采用层次分析法(AHP)与专家咨询方法(Delphi Method)相结合的方法来计算求得各指标的相应权重。

针对岛屿部队水路运输的各种保障模式，利用xk表述岛屿部队水路运输的第k种保障模式，并利用向量xk={xk(1)，xk(2)，…,xk(n)}来表示xk在n个指标下的保障情况。通过xk(k=1,2,…,m)的数据确定参考数据列，并记为x0={x0(1)，x0(2)，…，x0(n)}，根据综合评价样本空间的内容，将保障模式的指标序列xk(k=1,2,…,m)和保障模式的参考序列x0进行合并，可以得到岛屿部队水路运输保障模式灰色综合评价的样本空间Φ。

(2)

尽管保障模式的评价指标往往采用统一的单位，但由于保障模式各个评价指标的含义存在差异，而且部分指标之间不可避免地会存在一定程度的数量级差，如果直接利用原始数据进行评价，最终的评价结果会因为各个指标数量级差的影响产生较大的误差。因此，为了避免各指标数量级差产生的影响，使岛屿部队水路运输保障模式评价的各个指标值具备同序性，需要在综合评价前先对样本数据进行规范化处理。在岛屿部队水路运输保障模式的评价中，由于评判矩阵原始数据的每一列都可看作是各种保障模式对应于同一项指标构成的指标序列，因此可采用差值法进行规范化处理。

对样本空间xk={xk(i)}的数据进行规范化处理，可得区间值化序列yk={yk(i)}。

(3)

式中：i=1，2，…，n为指标号；k=1，2，…，m为岛屿部队保障模式代号。

对经过规范化的序列yk={yk(i)}，按公式δ0k(i)=|y0(k)-yk(i)|求出相应的差序列，并根据得到的差序列求出两级最大差δmax和两级最小差δmin。

(4)

(5)

根据灰色系统理论，利用式(6)计算关联系数：

(6)

式中ρ为分辨系数，一般取0.5。

计算出关联系数ξ0k(i)后，可利用式(7)求出各种运输保障模式的关联度ri：

(7)

关联度的大小表示与参考序列的关联程度，关联度越大，说明第i种保障模式与理想情况越接近。因此，通过灰色关联度进行综合评价，不仅可以确定最优的保障模式，还可以根据每种保障模式的关联度大小，进一步分析各保障模式之间的优劣程度。

2.3 评价模型计算

通过调研10位专家，对影响岛屿部队水路运输保障模式的环境条件适应性、装备需求高低、经费需求高低、管理复杂程度、保障效率高低等5个因素进行打分评价。对专家打分结果进行统计后，得出岛屿部队水路运输保障模式的分值(见表2)。

表2 岛屿部队水路运输保障评价

根据各评价指标专家打分建立判断矩阵，用P1，P2，P3，P4，P5分别表示环境条件适应性、装备需求高低、经费需求高低、管理复杂程度、保障效率高低等5项指标，其判断矩阵见表3。

表3 岛屿部队水路运输保障评价指标判断矩阵

进行一致性检验，运用公式

当CR<0．1时，认为该判断矩阵具有较满意的一致性。根据已知条件，计算可得

λmax=5.348

CI=0.087

RI=1.120

CR=0.078<0.1

根据以上结果可知，一致性效果较好，利用AHP法得出各评价指标的权重系数矩阵W。

W=[0.209，0.121，0.061，0.051，0.558]

根据专家打分情况，将每个指标中的最优值(若某一指标取大值好，则取该指标在各个方案中的最大值；若取小值好，则取各个方案中的最小值)作为最优参考值，由最优参考值确定最优指标集x0=[8.5,5.6,6．0,4.2,8.6]，可构造矩阵D。

对矩阵D作规范化处理，运用式(8)使其变成无量纲矩阵。

(8)

可得规范化矩阵C：

根据灰色系统理论[4]，将矩阵C的第一行元素c1j作为参考序列，将剩余元素[c2j,c3j,c4j,c5j]作为各种保障模式对应的数据序列，通过关联分析法，运用式(9)分别求出第i种运输保障模式第j个指标cij与所有运输保障模式第j个指标中的最优值c1j的关联系数ξij：

(9)

式中ρ属于[0,1]，一般取0.5。

根据R=E×W，得

(10)

可得各个方案与参考序列的关联度分别为：0.483 7，0.904 5，0.578 7，0.487 5。根据关联度排序可知：联勤保障>军民保障>协调保障>单独保障。分析结果表明联勤保障模式和军民保障模式较好。

3 应用分析

岛屿部队水路运输保障模式的选择受很多因素的影响，根所上述保障模式评估结果，结合南部战区驻涠洲岛部队情况，对水路运输保障模式选择进行应用分析。

涠洲岛是广西最大的岛屿，距广西北海市约20.2 nmile，面积约26 km2。驻守岛上的部队有陆军、海军、空军的相关单位。据统计，每年进出岛屿的总人数达××人次，物资约××t。目前，进出涠洲岛的地方航运企业有2家，均为民营企业，编有高速客船、客滚船、货滚船、干货船、液化气船等各型船舶20艘。地方船运企业商运收费标准比较高，人员运输为120～180元/人，物资运输为80～120元/t，且对军事运输没有任何优惠措施。由于部队进出岛的标准经费偏低，部队过海运输产生的大量经费自行消化难，给部队造成很大的经济压力。此外，随着近年来涠洲岛旅游业的蓬勃发展，上岛旅游人员剧增，特别是每逢寒、暑假和黄金周，上下岛旅游人数成倍增加，造成船票十分紧张，常常会出现一票难求的局面，更加剧了岛屿部队广大官兵进出岛屿困难，对部队训练、战备建设也产生了很多不利影响。

长期以来，涠洲岛上的陆、海、空三军部队水路运输保障工作都是独立组织的。陆军的海防部队是涠洲岛上建制最高的部队，建有军用船艇码头，由上级军分区所属的船艇大队负责其人员、物资装备进出岛屿运输。由于没有隶属关系，船艇大队不负责岛上的海军、空军部队的运输保障工作。因此，为了彻底解决驻涠洲岛部队运输难题，应当在注重发挥地方航运企业作用的同时，各级运输投送部门要积极加强协调配合，充分发挥联勤运输保障的优势，指导军分区所属的船艇大队，尽早开通联勤运输配送班船，对驻守涠洲岛的三军部队实施水路联勤运输保障，满足驻岛屿三军部队战备、工作和生活需要。

4 结 语

随着军事斗争准备深入推进，岛屿部队战备训练任务日益繁重，运输保障需求不断增多。通过对岛屿部队水路运输保障模式综合评价分析，可以看出，联勤保障模式在保障效益、保障范围等方面相对优于其他保障模式。此外，军民保障的优势也比较突出。因此，岛屿部队水路运输保障应以联勤保障模式为主体，结合军民保障模式，对多军种驻防岛屿实施三军联勤运输保障和军民一体保障，可以有效增强岛屿部队水路运输的综合保障效能。在有多军(兵)种驻防的岛屿，应结合驻地条件，由运输投送部门统一管理，实施三军联勤运输保障；在条件较好岛屿，充分利用地方资源，发展军民一体保障，可有效解决岛屿部队运输难的问题。

[1] 蔡本如,杨军，海军，等.驻岛屿部队水路运输保障存在的困难及解决途径[J].海军后勤学术研究,2008(4):20-21.

[2] 总后军交运输部二运局.驻岛屿部队水路运输情况调研报告[R].北京：总后军交运输部,2009.

[3] 胥传余.联勤运输配送保障直达岛屿部队：本刊记者就试行岛屿部队联勤运输配送访总后军交运输部张伟部长[J].后勤,2012(12):17-19.

[4] 周华任,张晟，穆松，等.综合评价方法及其军事应用[M].北京:清华大学出版社,2015：109-116.

(编辑：孙协胜)

Waterway Transportation Support Mode and Comprehensive Evaluation for Island Troops

LIU Baoxin1，YANG Dong2, XIE Wei3, ZHAO Junguo3

(1.Joint Projection Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China； 2.Training Division, Military Transportation University, Tianjin 300161, China； 3.Postgraduate Training Brigade, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

According to the reality of waterway transportation support for island troops, the paper firstly analyzes the 4 support modes and compares their support features. Then, it establishes comprehensive evaluation model for waterway transportation support with grey comprehensive evaluation method, and obtains the best support mode for waterway transportation.

island troops; military waterway transportation; support mode; grey comprehensive evaluation

2016-11-25；

2016-12-20．

刘宝新(1966—)，男，博士，教授，硕士研究生导师．

10．16807/j.cnki.12-1372/e.2017.03.005

E234

A

1674-2192(2017)03- 0018- 04