浅谈济南地铁建设和保泉护泉冲突的方法

刘喜+刘格+李杰+宁发展+王薇+吴耸耸

摘 要：针对济南地铁建设与保泉护泉的冲突问题，济南城规建设院自2009-07起，组织中国地质大学、山东大学、山东省801地质队等十多家协作单位，围绕城区可能布设轨道交通的主要道路进行了钻探、物探、水文试验等现场勘探工作，历时8个多月，完成了济南市轨道交通建设对泉水影响的研究报告。根据相关的专家评审，得出了保泉护泉的结论：明确划分出不宜修建地铁的敏感区域，探明在局部路段修建地铁的适宜埋深条件。

关键词：济南地铁；保泉护泉；泉水；岩溶水

中图分类号：X36 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.22.033

中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕说：“济南的地铁建设规划没有得到批准，泉水是影响因素之一。”济南自古以“泉城”文明中国，泉水一直是济南市政府保护的重点对象，其他省市往往只有天气预报，然后济南却有它每天的地下水位预报、测量和趵突泉泉眼喷涌高度报告。这一细节无不能将济南对泉水的重视彰显尽致，所以说地铁建设是否会破坏泉眼是地铁建设最需要攻克的难题。济南的地铁迟迟没有修建，就是因为怕地铁的地基会破坏泉脉，济南的泉脉已经随着时间的发展越来越少，因此泉脉不允许再有所破坏。现在，根据调查走访设计院等地，本文简单论述了济南地铁建设与保泉护泉冲突的解决办法。

泉水是济南市民赖以生存的根本，是全济南市民所关注的重点，一点差池都不能有，否则对于济南市民来说，这是灭顶之灾。一旦有任何问题，会牵动济南人民的心，甚至成为济南人民所唾弃的。所以建设地铁切不可破坏泉脉，哪怕只有一点的损伤，也是人民所接受不了的。再者说，建设地铁所带来的益处，最主要的就是缓解济南的交通压力，因为交通问题已经严重影响人们的出行。上下班高峰期的拥堵导致人们的生活品质下降，同样会导致济南市民的抱怨声。到底“地铁”和“泉脉”何去何从，这才是我们关注的重点。如何协调好这两者，也是人们所关注的。

1 划分泉水影响敏感区

探明在济南市区绝大部分地区，承压性岩溶水的埋深较深，修建地铁不会碰到岩溶水，也就不会影响泉水的喷涌。

市区经十路以北、明湖路以南、历山路以西、顺河高架路以东的范围为泉水影响敏感区。在敏感区内，岩溶水埋深较浅，水压大，不宜修建地铁。

济南是著名的泉城，水文地质情况特殊，如何确保轨道交通建设不影响泉水喷涌，是我市破解要不要建、如何建轨道交通必须先回答的问题。对此，市领导多次强调“泉水保护要做到安全第一、万无一失”。按照市领导指示精神，经过缜密考虑，制定了“以泉水保护研究为先导，线网规划、建设规划、工程可研交叉并进”的工作思路，把轨道交通建设对泉水影响研究前置，其研究成果作为建设的前提和依据。

按照常理，“地铁修建在地下，泉脉也在地下，修建地铁会破坏泉脉”的论断似乎也有道理，然而修建地铁并非一定会破坏泉水。简单的说，济南的地层结构由土层、火成岩、石灰这3项，或者由土层、石灰岩这2项构成。它们之间是按照从浅到深的顺序排列的。泉水的泉脉非常深，并且所有的泉水都是在石灰岩缝中流淌着的。另外，地铁线相比较来说埋得比较浅，地铁并不需要建设到石灰岩中，而是浅埋在土层或火成岩中。因此，如果不对济南的地层结构作一番研究，就很难理解地铁与泉脉为何能和谐共生。承建济南地铁的专家解释到，规划出来的首条地铁的线路图，土层和火成岩的总厚度达730多米深，地铁仅仅建设在土层和火成岩层，所以它与泉脉的距离有700多米。因而，只要技术控制实施到位，修地铁肯定不会破坏泉脉。

然而，地铁建设对于保泉护泉来说并不是完全没有影响。《济南市轨道交通建设对泉水影响研究报告》在做研究时，主要就是围绕保泉敏感区来做的，核心区研究范围为济南四大名泉分布范围，即南起经十路，北到明湖北路，西起纬二路，东至山大路，面积约21 km2。综合大量调研结果来看，济南修建地铁的保泉敏感区应为，东西方向：历山路至纬二路；南北方向：明湖路至文化西路。除四大泉群敏感区外，总体评价为东部优于西部，北部优于南部。因此，我市不适宜修建轨道交通的地区主要分布于趵突泉、黑虎泉、珍珠泉附近，我们首先将上述位置避开，那么建设地铁是绝对没有问题的。

通过查阅大量资料和调查走访以及与一些专业人员的交流，我们发现地铁建设与保泉护泉并非不可兼得，地铁建设并不是对泉脉没有一点影响，除了保泉敏感区以外，济南还是具备建设地铁的条件的。济南的经济水平以及城市的发展水平早已经达到建设地铁的要求，拥挤的济南交通系统对于济南市民的出行来说，已经成为一个很大的问题。尤其是早晚上班高峰期，经十路一带十分拥堵，导致很多市民上班迟到现象的发生。公共交通，比如公交车、电车、BRT（快速公交）等，其数量远远不足以满足现有的济南出行人数。因此，私家车的数目越来越多，从而导致交通更加拥挤。因此建设地下轨道交通是非常有必要且非常急迫的。

2 探明在局部路段修建地铁的埋深条件

从我们目前调查的资料来看，历山路和经十路可以建地铁，但局部路段对地铁埋深有要求。历山路局部（解放路至文化路段）岩溶水的水位在地面以下14 m左右，建议地铁埋深不超过12 m；经十路局部（广电中心至千佛山路段）岩溶水的水头埋在地面以下18 m左右，建议埋深不超过16 m。

解决地铁与泉水的冲突，并不是没有办法，只要避开泉水的来源通道——岩溶含水层，就可以建设地铁。研究展示的一方面，就是济南是一个省会城市，早就达到建设地铁的经济条件，而且济南交通运输系统早已经达到饱和，济南市的机动车每年以20%的速度在增长，导致济南的停车位早已超额。从另一方面来说，济南的泉脉是不容许破坏的，必须保证泉群正常喷涌。因此，如何将济南的城市交通发展与环境保护相协调考虑，已经成为济南人民关注的重点。一方面，济南的轨道交通建设刻不容缓；另一方面，泉水的保护意义十分重大。这两者如何取舍？当然，作为一名现代的大学生，要以科学的态度正确认识轨道交通建设对济南泉水的影响。最好的结果就是找到济南泉水的规律。结合现在成熟的轨道交通建设技术，规划及建设一定会充分考虑保护好济南的泉水。

济南的地鐵迟迟没有修建，就是因为地下泉水，但是我们从专业的角度剖析了地下泉水与地铁的铺设条件的不冲突性。一方面，避开泉水的敏感区，即市区经十路以北、明湖路以南、历山路以西、顺河高架路以东的范围为泉水影响敏感区。在敏感区内，岩溶水埋深较浅，水压大，不宜修建地铁。另一方面，对地铁埋置深度，局部有要求的地区，可以改进方案。因此建设地铁对于济南来说，并没有实质的问题。之所以迟迟不建设，很大一方面源于老济南人民内心的恐慌。

3 结论

经过调研和分析，我们认为，只要避开泉水的敏感地带，沿着工业北路和北园路、无影山中路再往西修建地铁对泉脉不会产生不利影响。因此，只要避开泉水的敏感地带，不进行泉群位置的施工，就肯定不会影响泉水。地铁深挖的高度远远浅于泉水的深度，原则上说，两者交汇的几率是0.因此，广大市民并不需要担心地铁的建设会影响泉水的泉眼问题。

由于济南地铁问题还没有得到完全解决，济南市政府以及地铁研究机构都没有给出明确的回复，因此我们很多数据都是从图书馆和网上查到的。从目前我们调研的结果来看，建设地铁与保泉护泉的冲突原因是很明确的，但是到底如何解决这一冲突，并没有给出明确的措施，我们还需要等待济南地铁公司以及相关部门的报告证明。

参考文献

[1]石破.济南：当地铁遭遇泉水[J].南风窗，2012（20）.

[2]李建江.济南泉水保护研究[J].水土保持研究，2003（03）.

〔编辑：刘晓芳〕