共享单车能否无偿“共享”公共空间

■张灿灿

目前，已有30余家企业进军共享单车行业，100余万辆单车正散布在全国至少30个城市，甚至有公司正以“一天一城”的节奏密集入驻。未来扩张速度仍在加速，2017年，行业领头企业ofo和摩拜的订单已达3000万辆，被媒体称为“产能大跃进”。

随着投放数量攀高和覆盖面扩大，一个此前潜伏的矛盾逐渐浮出水面：我们的城市空间不够用了。目前，百万共享单车正占用着公共空间，甚至违规乱停乱放。表面上，企业是通过增加单车投放量吸引用户，实质上也在争夺实实在在的、有限的公共空间。

共享单车能否无偿享用公共资源，它的公益性、公共性如何定义？目前备受诟病的乱停放乱占地现象，除国民素质外是否有深层次原因？本报记者采访了北京摩拜科技有限公司（以下简称摩拜公司）和关注行业发展的专家学者，寻找上述问题的答案。

共享单车能否零成本占用公共空间

作为全国最大的共享单车运营城市，上海在今年2月扣押了4000辆违规乱停的共享单车，理由是：投放量剧增的共享单车占据了大量原本属于市民停放非机动车辆的公益性站点，遭到市民强烈投诉。3月15日，上海市交通委又约谈共享单车企业，要求即日起暂停投放新车。

代表共享单车行业发展最高水平的上海，率先感受到了共享单车“野蛮生长”与有限公共空间的矛盾。而这一矛盾，可能在行业高速发展中会更加凸显。

对于共享单车能否无偿占用公共空间，浙江工业大学公共管理学院教授、杭州改革发展研究院副院长吴伟强在接受本报记者采访时表示持反对态度。……