逐步企稳，增速回升

日前，珠江航务管理局发出了2016年珠江水运年度分析报告。据了解，2016年受宏观经济和外部环境的影响，国内水运经济低位运行。为确保今年经济增长目标的实现，珠江水路交通运输部门主动适应经济新常态，加快推进交通运输供给侧改革。在促投资、促消费、促发展、稳增长方面发挥了先行官作用，珠江水系水路经济运行呈现总体平稳，航运生产总体表现为逐步企稳和向好，增速有所回升。

客货运输量运行态势及特点

2016年珠江水系客货运输量总体呈现平稳增长态势，全年货运量、货物周转量与去年同期相比预计分别增长5.5%、5.2%，客运量和旅客周转量与去年基本持平，完成集装箱货运量1405万TEU。

从全年数据分析，珠江内河货运量和货物周转量全年增速呈现“前低后高”态势，第一、二季度增速下降较为明显，进入第三季度逐步趋稳。客运量和旅客周转量增速处低位徘徊，保持平稳。

港口运行态势及特点

2016年珠江水系内河港口生产总体呈现增速放缓态势，规模以上港口完成货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量预计同比分别增长4.5%、2.2%和5.2%。

从全年数据分析，港口吞吐量全年总体呈现平稳增长态势，但至第四季度增幅有所放大。其中，外贸吞吐量增速第一季度呈负增长，但全年增速较去年略有提高。集装箱吞吐量增速较去年稍有下降。

长洲枢纽船闸船舶过闸情况平稳

2016年西江航运干线长洲枢纽过闸船舶艘数和货物通过量分别为83147艘次和6953万吨，同比增长2.0%和9.5%。西江航运干线长洲枢纽自建成通航以来，货物通过量基本上呈现逐年递增的态势，其中2015年受到宏观经济下行和水运市场需求下降的影响，长洲枢纽通过量出现了负增长。2010至2016年货物通过量分别为：3930万吨、4606万吨、5377万吨、6006万吨、6557万吨，6349万吨和6953万吨，年均增长率达10%。

2016年珠江流域上游来水总体情况较好，流量充沛，航道通航条件良好，全年未发生船舶滞航事件。长洲枢纽船闸于2016年11月22日零时起，按总吨位收取船舶过闸费，收费标准为1元/总吨次，暂按0.6元/总吨次收取，目前收费暂未对船舶过闸产生明显影响，船舶过闸情况平稳。

2016年长洲枢纽船闸过闸货物种类仍以建筑用料为主。船舶上下航的货物通过量分别为1968万吨和4985万吨，仍以下航船舶货运量为主，占比约72%。长洲船闸上下航过闸货种各异，下航货物种类以建筑用料为主，主要有水泥、碎石、钢材、石粉、熟料、瓷砂等，占下航貨物总量80%左右；上航货物种类以煤炭和粮食作物为主，主要有原煤、玉米、集装箱、铁矿砂、高粱等，占上航货物总量90%以上。

长洲枢纽船闸通航船舶上航和下航船舶实载率为59.5%，较去年的66.4%，降低了七个百分点，主要因为过闸船舶大型化趋势明显，2015年长洲枢纽过闸船舶平均核载为1218吨，2016年平均核载达到1406吨，同比增长15%，增幅较大。

船舶大型化发展趋势较为明显。自2012至2016年，长洲枢纽过闸船舶平均单船载货量逐年增长；随着西江航道扩能升级建设达到一级航道通航标准，船东为了抢占市场先机，发挥运力规模效益，对于大吨位内河船舶运力需求明显，2016年，西江干线新船建造及开工量较多的船型为3001-3500吨级。

西江水路平均运价继续保持低位

2016年，虽然珠三角市场对原材料大宗资源需求增大拉动，但是水运企业运力发展过快，整体船舶运输经营竞争仍较为激烈。港口货源部分货类供应量相对不稳定，市场运价继续维持常态化低位运行。贵港至广州和贵港至深圳平均运价为17.8和20.0元，较2015年均价分别下降了3.0和4.5元，同比均下降15%左右，水运企业船舶营运效益大幅下降。至2016年12月，受节前需求增加作用，贵港至广州航线运价升至28元左右，后续变化有待观察。

2016年贵港中心港区至珠江三角洲主要航线的月单船周转率总体保持在1.0-2.0个航次之间。船舶候闸时间大部分保持在24小时之内。由于受台风强降雨天气干扰，出现短期船舶避风停航情况，对港口货物装卸和船舶营运造成较大影响。在珠三角港口出现货物不及时卸运产生滞船压仓，部分船舶营运周转期偏长。