重庆主城区公交线网优化布局技术研究

张冬奇

摘 要：以重庆市主城区公共交通OD调查为基础，综合考虑社会经济、城市土地利用、流动人口出行特征等因素，提出公共交通线网优化布局的方法、步骤，按照“整合、衔接、合理、经济、有效”的原则。基于重庆市主城区的城市特征与交通特征，构建公共交通线网布局进行优化模型。

关键字：公共交通；公交线网；优化布局；公共交通OD

1 前言

为适应重庆主城区快速城市化与机动化，满足市民对公共交通出行的需求[1]。本文拟根据重庆主城区的城市布局与交通特征，研究公交线网优化布局技术研究。

2 现状调查与分析

2.1 城市居民出行OD调查与分析

（1）城市居民的基本资料（如：年龄、性别、职业、收入、居住地等情况）和居民的每次出行的信息（如：起点、终点、出行时间、出行距离、出行方式选择等）；

（2）居民出行OD调查采用的方法有：家庭访问法、电话询问法、明信片调查法、工作出行调查法等。

2.2 公交车与出租车出行OD调查与分析

城市公交车（包括出租车）行车路线、行车次数、行车时间等，一般可由公交公司的行车记录或出租车驾驶员的记录查得，或调查员跟车调查。

3 优化方法

3.1 轨道交通线网与地面公交线路分类、布局模式与结构

3.1.1城市铁路、轨道交通线网与地面公交定位分析

从整体公交系统的角度，可将西部地区大城市公交线网中的线路分为骨干公交、干线公交、支线公交和区域公交。从公交一体化地面公交线路服务的区域、层次、距离等方面的地面公交线路分类技术，将地面公交线网划分为快速公交线网、普通公交线网与接驳公交线网。

3.1.2公交一体化网络布局模式

公交一体化背景下地面公交一体化网络常见布局模式一般可归纳为七种：客流产生源直接连通式、客流接驳聚散式、“放射线+环线”模式、“一路一线”模式、“穿城分流”模式、“一次换乘+穿城分流”模式和“放射线+树型线”模式，分别介绍各模式的特点，确定特定城市公交一体化网络布局的合理模式。

3.1.3城市空间结构

分析城市生态空间发展策略、交通发展趋势、集中紧凑发展策略、新区拓展与旧城更新策略等，确定城市空间布局特征与结构特征。

3.1.4城市道路网结构特征

根据城市空间结构特征，分析城市道路网结构特征，包括：

（1）道路网布局与地形、地貌的关系；

（2）道路网布局模式与形态；

（3）道路网等级结构与分析。

3.1.5一体化公交线网合理规模确定

城市公交一体化地面公交线网合理规模可通过下式确定：

式中， 表示出行总量， 表示客运交通系统结构， 表示地面公交占公交方式出行量的比例， 表示地面公交线网客流密度， 表示地面公交线网合理规模。

3.2 基于公交一体化接驳公交线网优化布设理论方法

（1）确定接驳公交线网优化原则，明确轨道交通的骨干地位与地面公交的主体作用。

（2）分析接驳公交线路布设区域：与任何一个轨道站点相连接的接驳公交线路的布设区域一般呈圆域，但总有一个换乘点是所有换乘点中出行成本最小的。因此，出行者在利用轨道-接驳公交系统时，就会倾向于在这个站点换乘，则轨道交通的接驳线路以衔接该站点最佳，所有选择该站点的出行者所在区域面积的集合就是该轨道站点接驳线路的布设区域。

（3）确定接驳公交起讫点与中间站点的调整：位置的调整，实现站距的优化；功能的调整，将中间站变为起讫站，或起讫站变为中间站点。

3.3 接驳公交线网优化布设模型

3.3.1基本假设

（1）接驳站点及每小时的客运需求量、每两个轨道交通站点间的出行费用、各个站点与轨道交通站点间的最短距离、最大公交线路长度、公交线路的数量、容量、公交车的运营速度等均已知；

（2）每个接驳公交站仅对应唯一的接驳公交线，按照站点间的最短路径布线，每条接驳公交线仅与一个轨道交通车站相连；

（3）所有的接驳公交车都以标准的运营速度和载客量运行；

（4）接驳公交车在其线路上的所有停靠站都停站；

（5）设置的线路越少越好，并力求单位里程接驳的客流量最大。

3.3.2优化模型

3.3.3接驳效率评价

运用模糊+层次评价原理，对接驳效率进行评价。选取的指标可以为时间、距离、舒适度，进而计算接驳效率 。其中 为对应指标的权重值， 为接驳时间， 为接驳距离， 为接驳站点舒适度。接驳效率评价所需的各个变量见表3-2。

上表所示；当接驳距离≤50米，以50米计算，当>50米、<100米，以100米计算，当≥100米时，接驳效率差；接驳舒适度的计算公式为： ，此时，到站的客流量 等于通道人流量 。

通过以上方法，计算接驳效率值，进行对比。

针对计算结果和现状分析，提出了各站点的接驳优化方案。对接驳站点效率较优的，保留原地面接驳站点的接驳方案；对接驳站点效率一般，并且有条件改善的，根据现状可对原地面公交接驳站点（50米或者100米内可以设置站点的）进行改移、（接驳站点不足的）进行增设、（规模较小的）进行扩容等；对接驳较差的站点（无接驳站点或者接驳距离大于100米）应增设地面公交接驳站点或站场，在对接驳效率一般并且无条件改移、增设、扩容的接驳站点可保留原来的接驳方案。

4 结束语

大力发展公共交通是未来城市发展的必经之路，重庆作为首批公交都市示范城市，更应结合城市交通发展特点及规划目标，突出一体化线网优化及接驳的技术特点，对未来实施重庆公共交通网络示范工程起到一定指导作用。

参考文献

[1] 王煒，杨新苗，陈学武. 城市公共交通系统规划方法与管理技术[M].北京：科学出版社，2002