基于NCAP的不同国家行人保护评价体系相关性研究

张新宇，刘彦君，吕 鑫 Zhang Xinyu，Liu Yanjun，Lü Xin



基于NCAP的不同国家行人保护评价体系相关性研究

张新宇，刘彦君，吕 鑫 Zhang Xinyu，Liu Yanjun，Lü Xin

（北京现代汽车有限公司技术中心，北京 101300）

根据2013年中国交通事故统计，行人伤亡事故的比例超过23%。为降低行人在交通事故中的损伤风险，各国都在推进行人保护评价方案的发展。目前Euro-NCAP和J-NCAP行人保护评价方案已经逐步完善，C-NCAP行人保护评价方案（概要）也已提出，并将于2018年执行。对比C-NCAP行人保护评价方案与Euro-NCAP、J-NCAP行人保护评价方案在试验区域、试验方法和评分方法3个方面的差异，研究表明，J-NCAP行人评价方案与C-NCAP差异明显，采用日本方案设计的车辆有必要重新进行校核及优化以满足C-NCAP要求。C-NCAP强调生产商提高头型试验区域仿真能力，以提供准确预测值。

行人保护；新车评价规程（NCAP）；试验方法差异

2013年我国交通事故死亡总人数58 539人，受伤总人数213 724人，其中至少23%的伤亡事故有行人参与[1]。我国以混合交通为主[2]，汽车对行人的伤害概率远大于其他国家；因此推行车辆行人保护能力的评价对降低行人伤亡率具有积极作用。

交通事故统计数据表明行人与车辆发生碰撞时，大部分为汽车前部撞击行人侧面。在此碰撞工况下，行人下肢通常先与汽车保险杠及发动机罩前缘接触，紧接着行人绕发动机罩前缘转动，直到头、上肢、胸或背与发动机罩、前风挡玻璃或A柱发生撞击。在此过程中，身体各个部位会受到不同程度的伤害，但头部和下肢受伤概率最高，且头部易受到AIS（Abbreviated Injury Scale，简明损伤定级标准）2-6级损伤，即中度及以上伤害，下肢易受到中度伤害（AIS2-4）[3]。……