舟山市本岛定制公交需求研究

乐建盛+郑燕华++邵昀泓

[摘要]为了深入了解舟山市本岛居民出行需求，文章基于舟山公交发展现状，通过问卷调查分析出舟山市民出行的空间、时间范围分析需求量，并运用交叉分析对样本数据进行了处理，数据处理结果显示，大部分被调查者对定制公交到站区域较为集中，且上下班时间一致，舟山开出定海北门至新城、定海东门至新城、定海西门至新城等三条定制线路具备可行性。

[关键词]舟山市公交；本岛定制公交；需求研究

[DOI]1013939/jcnkizgsc201711185

1研究背景

早在2000年，舟山市政府提出在原先舟山市二区二县的基础上在定海、普陀两大城区之间新增建设临城新区，并将其作为舟山市政治、文化、教育、服务中心。随着舟山城市规模的不断发展、扩大，2004年舟山市将政府办公搬至临城新区行政中心，大量企事业单位也陆续搬至临城新区，致使市民对交通需求越来越大，且出现了多样化的趋势。虽然近年来，舟山市公共交通系统已初步建成，且公交的整体服务水平显著提升，但公共交通骨干网络覆盖范围有限、常规公交服务模式单一的问题仍较为突出。定制公交是传统公共交通的一种延伸服务，是指通过集合个体出行需求，为出行起讫点、出行时间、服务水平需求相似的人群提供量身定制的公共交通服务方式。[1]作为多元化公共交通的重要组成部分，定制公交以其快捷、方便、舒适等优势吸引了广大出行者。在市民出行需求多元化和现状公交服务模式单一化的突出矛盾下，大力发展定制公交已经成为舟山市交通发展的必然趋势。

2舟山公交发展现状

截至2014年年底，舟山共有3家公交企业，其中市区1家，县区2家，共拥有公交车755辆，其中中心城区拥有公交车662标台，中心城区公交车辆拥有率为945标台/万人；市中心城区客运量达到671541万人次，日均客运量达到184万人次，平均日运行班次为3584班。

舟山市区公交线路共计94条，其中包括城乡线63条，组团内15条，两组团线9条，三组团线7条；平均线路长度226公里，线路总长2120公里。本岛所有公交线路全部实现无人售票，本岛行政乡村公交通车率达100%（不含朱家尖）。至2015年9月，舟山市区范围内公交线路网密度达到363公里/平方公里，公共交通站点500米覆盖率达到100%。受城市地形条件的制约，舟山本岛以定海老城、普陀老城的公交线路最为密集，主要分布在兴舟大道-环城南路、文化路-环城东路、西山路-解放路-新桥路、昌州大道-海天大道-东海路、滨港路等主干路上。现状公交线网以定海和普陀老城为“双中心”向外辐射，尤以定海的向心集聚特征为甚，同时，在6条横贯本岛，连接三大组团的线路的引领下，形成明显的带状公交走廊。从下图线路分布来看，覆盖定海、普陀城区主要居住區的舟山公交线网络已初步形成，能基本满足市民出行需求，但与新城行政中心沟通仍不够紧密。

舟山本岛及朱家尖岛现状公交线网图

3舟山出行需求分析

为加快推进舟山公交网络化发展，加强临城新区与定海、普陀两个老城区的互动，满足市民个性化出行需求，进一步缓解上下班高峰时段城市道路拥堵，本文筛选出舟山临城新区规模较大的10家企事业单位，采用上门实地走访方式发放调查问卷。本次调查共发放问卷3225份，回收问卷2019份，其中有效问卷1821份。

在调查样本的性别构成上，女性占61%，男性占39%；在年龄方面，中青年（18～30岁、31～45岁）的比例达764%，中老年占151%，青少年占85%；在职业方面，教师占396%，医务人员占204%，企业人员占79%，学生占118%，其他职业人员占204%；在居住区域上，居住在定海者有878人，占比为482%，临城有697人，占比为383%，普陀有246人，占比为135%。

31出行方式分析

有效调查样本中，出行方式为公交的有1188人，占比652%；私家车出行者有694人，占比381%；步行者有436人，占比239%；助动车出行者有382人，占比21%；自行车出行者有345人，占比189%，可见，选择公交出行的比例最高，另外是私家车出行。

32时间需求分析

从样本上班时间调查中可知，固定时间上班人群占758%，非固定时间上班人群占242%。非固定上下班时间人群所占比例较高的主要原因有两个：其一，调查的10家企事业单位中有2家为高等院校，高校师生不固定时间上班，有课就来学校，没课时可以自由安排；其二，被调查的酒店、商场单位大多岗位采取三班制或两班制，职员上班时间不固定。

33空间需求分析

为较为全面了解市民对定制公交的需求，本文拟设置了五条定制线路：1号线为定海北门至新城、2号线为定海东门至新城、3号线为定海西门至新城、4号线为普陀沈家门至新城、5号线为普陀东港至新城。请被调查者根据自身实际情况选择定制线路并填写上、下车站点名称。

调查结果显示，449人选择1号线，367人选择2号线，282人选择3号线，152人选择4号线，61人选择5号线。由于缺乏填写规范，被调查者上、下车站点名称五花八门，十分杂乱，在舟山市公共交通有限责任公司技术骨干的协助下，本文对问卷中填报的上、下车站点进行了技术处理，去除部分远离中心城区的站点，并将分散的点集中起来。

运用SPSS软件对调查样本的时间需求与空间需求进行交叉分析，得到数据处理结果如下。

1号线站点技术处理后，共有11个站点，上下班时间大约一致者共218人，其中，10人以上站点数6个，分别是北门联谊站72人、紫竹长城站58人、青少年宫站17人、檀枫站15人、413医院站14人、海山公园站10人。北门联谊站和紫竹长城站人数占596%。表明定制1号线客源充足，可以开行。

2号线站点技术处理后，共有9个站点。上下班时间段一致者共256人，其中，10人以上站点数8个，分别是梅园站75人、檀东站44人、紫竹长城站33人、桔园站25人、东门车站24人、东港浦新村21人、文化广场15人、东山公寓12人。梅园站和檀东站人数占465%。综合分析定制2号线站点及人数相对集中，市场需求大，客源充足，可以开行。

3号线站点技术处理后，共有13个站点。上下班时间段一致者共152人，其中，10人以上站点数4个，分别是西园饭店站49人、桔园站32人、海滨桥站14人、东河桥站13人。西园饭店站和桔园站人数占533%。表明定制3号线客源充足，可以开行。

4号线站点技术处理后，共有11个站点。上下班时间段一致者共50人，其中，10人以上站点数仅1个：普陀老车站（12人）；5～9人站点数3个；其他站点均在5人以下。表明定制4号线市场需求量小，客源分散，不建议开行。

5号线站点技术处理后，共有11个站点。上下班时间段一致者共60人，其中，10人以上站点数有2个：碧海莲缘站18人、东港体育馆11人；5～9人站点数3个；其他的站点均在5人以下。综合分析定制5号线站点及人数，表明市场需求量小，客源分散，不建议开行。

4结论

定制公交服务是一种新型的公共交通服务模式，能够较好地缓解机动车拥堵日益严重的现状，是“低能耗、低污染、低财政投入、低土地占用、高效率、高品质”的公共交通方式，发展潜力较大。随着舟山市民生活水平的不断提高，个性化出行需求不断增加，舟山市市政府应顺应多元化公共交通体系发展的趋势，支持并积极鼓励定制公交服务发展。

临城新区企事业单位较为集中，且大部分岗位上下班时间段一致，有利于开出定制路线。对舟山市民定制公交需求的调查结果显示，定海北门至新城、定海东门至新城、定海西门至新城等三条线路具备开通条件。而普陀东港及沈门家方向的两条线路需求量少，站点分散，不建议开出定制线路，若今后条件允许，可再考虑开行。

参考文献：

[1]徐康明，李佳玲，冯浚，等定制公交服务初探[J].城市交通，2013，5（11）：24-27

[2]李浩然，吴懿轩，范舒灵，等智慧城市视阈下智能公交系统建设探究——以太原智能公交系统为例[J].中国市场，2016 （8）