浅议极地航行保障系统的建设

王择+陈晓峰

现如今，由于全球变暖的趋势日益严重，给需要利用北极航道的线路来进行贸易交易的国家和地区带来很大的困扰，我们国家也是需要通过这个航海路线一点点对外进行贸易交流，因此采取怎样解决措施能够保证了航海人员和船只的安全，这是需要我国海事相关部门急需解决的难题。

直到2015年时，我国在航海事业上各个领域都取得了前所未有的突破，一举奠定了中国航海事业在全球航海中占有一定地位。2015年，在国际航海界诺贝尔奖提名中，中国航海成为了最大的赢家，获得多项大奖。

一、背景

航海保障服务蕴含了相关海域的各个方面中的信息、大气中气温变化的特点、航海中通讯设备的更新、突发事件的救援速度、人工智能引导的信息化。国家航海事业是否强大主要就是依靠其后勤保障工作的完善性。

现如今，全球各个国家越来越重视航海路线的研发，其中最主要的就是北极航道的研发过程。在航海周遭环境来说，途径的每一个航道都有飞扬跋扈海盗在驻守，威胁了航海人士的安全，航道比较窄运行也不是很顺畅，然而北极航线不会面临这样的困境，和苏伊士运河对照下，航行的船只重量也不被约束。比如：途径北冰洋的北方航线，通过上海始发到德国汉堡的航线，大大缩短了之前所行驶的航线，北极航道不仅带给航海员无限的挑战和机遇，因此航海员们想要得到相关部门的安全保护措施。

极地科学，结合了之前的历史、顺应现在发展潮流、展望以后的发展趋势，奠定了在全世界研究史上不可替代的作用。所以，极地战略在航海事业上极为关键。即使离和我国相距甚远，也应该部署相应的极地战略方针。通过在极地归属权的斗争中最主要就是要利用现代化科技勘察相关海域，防止在航行过程中出现的任何意外。

二、极地航海保障体系

南北极隔海相望，北极是由整个大海包裹着，然而南极周遭是陆地。现如今人们把研究的目标定在南极海域的勘测，整条航线是没有任何船只来航行的，北极则是相反的情况，是商务航道的交通枢纽，每天都会有成百船只进行贸易往来，其中亚洲和欧洲的商务航线以及亚洲和美洲的航线贸易航道极为拥挤。

（一）北极航行指南

北极航线主要是东北航道和西北航道。东北航道以白令海峡始发，朝西经过俄罗斯海岸线终点为北欧和西欧港湾；西北航道从白令海峡向东经过阿拉斯加和加拿大海岸线终点为北美大陆西海岸港湾。

2014年9月初，经过我国海事局编写、人民交通出版社出书《北极航行指南（东北航道）》对所有航海员公开发放。《北极航行指南（东北航道）》是第一本相信描述了北极航道每一条航线的行程，面面俱到，包含了航线境况、危险预警、天气、海平面变化、航行轨迹、急救措施、船只和航海员航行时的需求、停靠港口路线和法律明文条例。2015年，我国海事局进一步添加编写了《北极航行指南（西北航道）》，大多数编写任务已经完成，于2016年4月向全球发布。

（二）海图和水深测量

如今北极东北航线和西北航线都不存在汉字书面版海图和网络版海图。东北航线从白令海峡到挪威北部海岸线，海图是由俄方提供的，海图重要海域消息缺失严重，改进也特别慢；西北航线使用的是英版海图。南极大陆周遭描绘的海图也是小比率的，现如今，南极大陆周遭不存在商业船只在海岸线停靠和运行的适中海图。通过我国第31次南极科学勘察时，东海航海保障中心的工作人士利用高科技勘测仪器在南极罗斯海岸线海洋中通过很多次下海勘测、时刻观察水平面变化的轨迹、水量数据校验方法，得到难言岛周围1：5 000大比例尺海图，“雪龙号”在海湾中顺利停靠供应了强有力的数据支持。

（三）水文气象和海冰信息

北极航线因为天然地理优势，不会受到城市污染和人为因素干扰，水文气象站点与另外流域有很大的区别。现在俄罗斯海岸线大约存在21处水文气象供应点，详细描绘海域气象水文文本獲得异常困难。以后当东北航线运行的船只越来越多的时候，相关气象水文站点和文献也会多了起来。

南极大陆水文气象站点依靠建立在每一个地区的科学勘测据点，规模比较小，仅仅用来方便统计数据，不能作为最根本的来研究。以后需要利用高科技得到精确的数据来进行研发。

由于现时代的不断进步，现在能够利用气象卫星得到南北极海域的天气预报。现在各个地区的气象指挥公司都拥有天气模拟程序，天气模拟程序通过大气卫星、探索气球、陆地大气气象局、船只大气勘测出来的数据供应给各大气象局来研究，供应航道上指挥时期间大气象改变的趋势。现在利用数据可以给我国大气气象局中中央气象局海洋气象指引部门、北京全球大气气象中心有限责任企业、日本气象新闻公司。

其他一部分商业企业供应海冰数据、勘察、预警保护，日本气象新闻公司可以利用海冰预警侦测系统给在此航线上的海冰提供保护措施。

（四）船舶和人员助导航

不仅仅是船只运行还有科技勘测系统，在极其艰苦的条件下、保护措施不够完善的前提下，通过勘测数据就能够快速的知道船只的情况、航海员和周遭的环境，完全是依靠了导航系统强大的本领。2014年，东海航海保护中心和上海埃威航空电子有限公司，一起研发了一个把北斗、GPS和AIS等一些勘测系统整合的服务综。它解决了勘测过程中所遇到的所有问题，保护了勘测船只、救生船只、无人监控船只和每一个勘测人员的切实安全。极地勘测综合助导航系统是通过星基系统、岸基系统和船载端一系列组成的，包括了船载端勘测船只中配备北斗AIS一体机、AIS移动基站和AIS-MOB等辅助仪器， 极地勘测船只和工作人士一起通过导助航系统描绘极地船只与人员助导航系统包括了：

（1）监测中心以及勘测局了解每一个勘测仪器的具体位置；

（2）车、船、飞机、人定位到勘测局具体位置（地点、距离）；

（3）任何突发事件都有时间来求救；

（4）清晰标示出工作人员的具体位置；

（5）监测中心能指挥救援工作；

（6）在勘测局周围创建通讯环境。

第31次南极科学勘测情报时，中国海事局为“雪龙号”勘察船只固定了一套极地船只和航海员求助导航系统，通过一段时间后，这个系统安装顺利，实现了岸基、船只、工作人士鞥能够相互交流。

三、展望

我国虽然相隔甚远，但也应该重视极地海域航线保护，通过和其他进展顺利国家进行交流与合作，在海图、海洋水文、海洋气象、海冰一些资料上得到的数据一起交流学习。

海图是极为重要的，和俄国、英国、美国、加拿大等国家实现通过学习共同进步的原则，通过极地海域水文大气资料、海冰数据的供应，以后就依靠上海海图中心慢慢建立的全球海洋数字化情报数据机构，成立全球海域的大气、海图、海冰数据分析，结合了卫星、飞机、地面勘测等资料，向极地海域的航海航海员供应了地点、准确的海图、大气以及海冰资料。

参考文献：

[1]. 极地综合航海保障体系构建与展望[J]. 中国海事，2016，（05）：20-22.

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[3]谢薇. 着力构建综合航海保障体系[N]. 中国交通报，2012-05-15（001）.

[4]江建华. 船舶海上应急的综合安全评估（FSA）研究[D].上海海事大学，2005.