帕萨特汽车变速箱维修典型案例分析及其启示

张昊

摘要：随着社会经济不断发展，人们生活水平不断提高，国民汽车总量不断上升，汽车更新淘汰速率越来越快，对于汽车维修及产品拆卸回收提出了更高的要求。我国在《报废汽车回收管理办法》中对汽车产品拆卸回收做出了明确规定，汽车发动机、变速器、方向机车架以及前后桥仅能视为废金属进行处理，禁止对报废汽车产品进行拆解利用，也不可使用再制造技术对产品进行改造，以延长产品寿命。笔者从体态帕萨特汽车变速箱维修案例中，得到了一定启示，并就汽车维修及产品拆卸提出几点意见，以供相关单位参考。

关键词：帕萨特汽车；变速箱；维修；典型案例；启示

随着社会经济不断发展，汽车作为一种便捷的交通工具得到了极大地普及，国民汽车拥有总量不断提升，相应提高了对于汽车维修及产品拆卸回收的实际要求。我国相关规定条例中，对报废汽车产品拆卸回收做出了明确规定，禁止对其进行再次利用，虽然可以保障避免一些由于废旧产品再利用导致的安全问题，但与当前的可持续发展理念不符。笔者从一台帕萨特汽车的维修案例中，得到了一定的启示，具体内容如下。

1.维修案例分析

1.1车型概述

本文讨论案例中，汽车车型为帕萨特领驭1.8T轿车，该车配置有01 V型5档自动变速箱。

1.2汽车故障分析

该辆帕萨特汽车行驶里程超过17万km，驾驶员在驾车行驶过程中，突然发现汽车变速箱故障。汽车维修过程中，检修人员使用VAS5052A测试设备对汽车进行检测，相应得到了一组“17105 P0721 035一输出转速传感器电路范围/性能间歇式”的故障码。多数时间内故障不能清除，少数时间可以清除，但在驾驶状态状态下，故障立即再次出现。

1.3故障排除分析

该汽车故障排除过程，主要分为以下几个阶段进行：

第一阶段，经过测试仪器检测后，维修人员初步判断是由于变速箱电控部分故障导致的变速箱故障。通过多测试结果的分析，维修人员首先对输出转速传感器G38相关线路进行了检查，但并没有发现短路或短路问题，即对转速传感器G38进行了更换。更换后上路试车，故障未能排除，故障码依旧出现。经历这一過程后，检修人员意识到输出转速传感器G38作为该款变速箱设备的主要输入信号，如变速箱对应的控制电脑存在处理问题，也可能导致设备故障问题。随后维修人员对汽车的控制电脑进行了更换，但上路试车时，故障依旧存在。

第二阶段，经历第一阶段的维修后，基本排除了由于电控系统故障导致故障的可能，维修人员开始从变速箱设备本身寻找故障成因。考虑到该车的驾驶情况，其行驶里程已经接近18万km，变速箱内摩擦片磨损较为严重，在驾驶员同意的前提下，维修人员对该车变速箱设备进行了全面大修。大修后，变速箱内部存在的摩擦片磨损等潜在故障因素被全部排出，但上路试车时发现故障仍然存在。随后检修人员对变速箱相关动态数据进行了深入的观察分析，在车辆上路行驶一段时间后，维修人员发现，发动机ECU的01-08-05对应的第三区域应显示为车速数据，车内仪表显示车速为30km/h，而测试电脑显示数值为130km/h，二者间存在着明显的显示错误。发现这一错误后，检修人员即进入仪表ECU对车速进行观察，但在ECU内显示的车速数据均表现正常。此时，检修人员又怀疑是由于发动机ECU车速处理故障导致的故障，即对发动机ECU和相关仪表进行了更换，但故障依旧存在。

最后，检修人员对G22车速里程传感器进行了更换，此时发动机ECU车速显示变为成长，上路试车，变速箱故障消失。到此，维修人员认定找出了故障成因，并完成了汽车维修工作。

第三阶段，汽车经过维修后，各项指标均恢复正常，但在行驶两周左右时间后，变速箱在此出现故障，故障表现与之前故障相同。维修人员再次使用测试仪对变速控制单元进行了检测，得出与之前一致的故障码。经过第一、二阶段的维修检查，维修人员排除了部分故障可能的诱导因素，将检测重点放在了车速信号上。

维修人员对帕萨特车辆上配置的所有的控制单元，逐一进行了检查和上路试车维修处理均为发现异常，但在对大灯控制单元进行检查时，在后备箱左侧发现一滩隐蔽的积水，并且大灯控制单元处于潮湿状态，拔下控制单元插头发现其存在较严重的绿色污渍污染。断开车辆大灯控制单元插头连接后，上路试车故障消除，维持这一状态行驶约两周时间后，均为发生以前发生过的故障。通过维修人员的维修跟踪调查和车主反馈可知，大灯控制单元就是导致这一故障的根本原因，对这一问题进行处理后，车辆恢复正常状态。

2.变速箱故障成因分析

2.1变速箱基本工作原理分析

上海大众品牌汽车所用自动变速箱，普遍分为三种类型，即液力自动变速箱、电控机械自动变速箱以及机械无级自动变速箱，其中液力自动变速箱应用最为广泛。液力自动变速箱主要由传感器、执行机构及控制单元构成，实际工作过程中，由传感采集信号并传送至控制单元，随后控制单元对执行机构下达控制指令，完成变速箱自动控制。

2.2案例故障成因分析

本文讨论案例中，不同阶段表现的故障相同，故障码一致，最终于大灯控制单元找出故障原因，并有效排除了故障，故障成因分析如下：

根据标准的信号处理顺序，车速信号会优先传送至汽车仪表，经过控制单元处理后再传输至各ECU。变速箱依靠从CAN总线获取的车速信号完成换挡控制。

G38对应输出转速传感器，在实际控制过程中，联合输入转速传感器共同对车辆当前档位进行计算，并为下一次换挡控制做准备。就变速箱换挡控制而言，车速信号及发动机转速是其最主要的两个数据信号，如变速箱对车速信号存在识别故障，就会导致换挡控制故障等问题。

变速箱换挡控制是在准确识别各类控制参数基础上实现的，本文讨论的帕萨特车辆在行驶过程中，车速信号变换不定，从而导致了上文提高的故障问题和故障检修现象。

大灯控制单元浸泡受损是导致这一故障的根本原因，受此影响，CAN数据总线无法正常工作，变速箱接受到的车速信号波动较大，故而出现间接性的故障问题。

3.经验总结和启示

3.1经验总结

通过这一案例可以发现，汽车变速箱故障成因较为复杂，传感器损坏和无法正常工作间有着本质上的差异，维修人员在正式维修前，应对故障码进行科学、全面的分析，以获取更为准确的信息，避免出现大的检修方向偏差。明确检修方向后，即可逐项检查可能的故障成因，完成车辆故障的维修。

3.2启示

就汽车维修而言，具有汽车故障种类多、故障成因复杂等特点，对于维修人员专业技能和专业素质有着较高的要求，除扎实的理论基础外，维修人员还需掌握相应的实践经验，才能应对复杂的汽车故障维修工作。因此，相关企业应广泛收集汽车维修真实案例，加强维修人员内部培训，以不断提高维修人员的综合能力。

就汽车产品拆解利用而言，还需加强这一方面的科学技术研究，以制定更加科学的汽车材料循环利用标准。另外，与汽车维修相比，产品拆解需要考虑更多因素，其结构模型也更为复杂，对于人员、技术等也有更高的要求。因此，要实现系统、科学、有效的汽车材料在回收利用，还需汽车生产厂家与相关科研部门的进一步合作。

4.结语

综上所述，随着汽车数量不断增多，相应提高了对于汽车维修和汽车产品拆卸回收的实际要求。汽车检修人员在实际检修过程中，首先就应对汽车的故障原因进行判断，以提高维修效率。同时，汽车成产厂家还应进一步加强与相关科研部门的各做研究，以推动我国汽车产品拆解回收工作的进一步发展。