2016年兰州中川机场初雷天气复盘分析

逯野

摘 要：利用常规观测、EC细网格、多普勒雷达、云图、激光雷达等资料对2016年兰州中川机场初雷天气按时间序列进行短期、临近预报及服务保障分析，并对当天受影响的航班进行气象理论评估。结果表明：通过对本场探测资料的精准监测和分析，可以弥补短期数值预报不够精准的不足；多普勒雷达及激光雷达对于预报员临近预报准确率有较大的提升；单纯从天气角度出发，CES2601与CDC8759两架航班可以不选择备降、返航。

关键词：多普勒雷达；激光雷达；航班返航备降

随着我国航空事业的发展，航班量呈现逐年递增的趋势，航班是否正常运行也显现的尤为重要。在影响航班航行的诸多因素中，天气因素尤其是雷雨是其中至关重要的一个因素。雷雨过程常伴有大风、微下击暴流、冰雹等灾害性天气，会造成飞机的返航、备降、延误等，从而影响航班的正常率。每年的初雷预报对民航气象预报来说都显得尤为重要，因为初雷的发生意味着天气系统正式转入夏季的系统，气象服务的重点也转到对强对流性天气的预报和服务。本文从预报气象服务的角度出发，采用多种气象资料对2016年兰州中川机场的初雷天气过程进行复盘分析，以便为本机场以后的初雷预报及服务提供参考。

2016年5月17日20时17分兰州中川机场出现了本年第一次雷声，雷暴共持续了1小时10分钟，期间伴有小阵雨和14m/s的阵风，共造成5架航班返航备降。

1 短期预报分析

初雷发生前10小时，值班预报员从17日08时 500hPa（图1）形势场分析得出：短波槽位于张掖至西宁西侧，本场周围受槽前偏南气流，张掖与兰州站温差为2℃，有冷平流存在；低层700hPa（图1）酒泉至张掖间有辐合切变线与之配合，本场周围为8℃的暖中心，与上层温差达20℃以上，大气层结不稳定。同时根据EC细网格资料（图2）分析500hPa槽线于17～20时经过本场，温度槽移动缓慢，冷平流变得不明显；700hPa上游切变线一直存在，17时暖中心和切变线重合，和上层温差达到最大值24℃；而CAPE预报值相对较小，17时仅为0～6J/Kg，20时为0J/Kg；相对湿度场上本场周围维持在40～50%附近，湿度条件并不是理想。故预报员得出本场傍晚前后CB伴阵雨，有出现雷暴的可能（概率50%）。

2 临近预报及服务保障分析

2.1 可见光云图分析

初雷发生前0～4小时，预报员不断监视可见光云图。从图3可以看出：16：3017：00中川机场上游对流云合并加强，17：0017：30对流云逐渐排列整齐，有弱飑线的形态，17：3018：30云带北侧加强南侧减弱，整体上对流云带移动缓慢，云带内部存在新旧单体不断更替变化过程。

2.2 多普勒雷达分析

初雷发生前0～2小时，对流云团移至兰州进近范围内，多普勒雷达回波显示对流云带依然维持弱飑线特征，预报员在18时发布西北大风的趋势预报，并于18时10分电话向进近管制室通报进近区域内CB云的方向、范围、高度和移动方向及速度，18时20分雷达强度回波最强为48.5～54dBz，且存在回波墙、旁瓣假回波和弱回波区等明显的降雹特征；18时35分雷达剖面图显示对流云团顶高和强回波中心明显下沉，18时50分强回波中心已经接地，回波强度维持48.5～54dBz。19时雷达低层速度出现大的负速度区，继续发布西北大风的趋势预报。预报员继续关注多普勒雷达和激光测风雷达，通过对比分析19时05分、19时20分、19时35分和19时50分的雷达强度回波和剖面图（图4），处于消散阶段的对流单体合并加强，19时50分回波强度超过了54dBz，云顶高度依然维持在10 公里，预报员判断对流云团过本场时出现雷暴的概率大，由此发布了20时20分本场将出现雷暴的趋势预报。

2.3 激光雷达资料分析

初雷放生前0～30分钟，雷暴所携带的大风进入激光雷达的视野。19时48分激光雷达显示西北大风区已进入距本场10公里范围圈，预报员于是19时50分向塔台电话通知未来20分钟内本场风向转为西北风，风速增大到7～10m/s，提醒塔台注意及时更换跑道。20时本场西北风速开始增大为6m/s，根据随后的激光测风雷达测风和自观数据于20时01分及时发布风切变警报，电话告知塔台提醒机组注意，随后的激光雷达告警软件分别于20时02分、20时08分和20时11分在36号跑道上空分别出现了18K+、16K+和21K+风切变告警值，但由于期間无航班降落，因此未接到风切变航空器报告表。

3 航班返航备降分析

雷暴发生期间，共有5架航班备降、返航（如表1），时间发生在雷暴出现后的30分钟～1小时内。20时52分雷达回波显示36号跑道下滑道被CB云团覆盖不适宜航班降落，18号跑道上空对流云团很弱。21时07分雷达回波显示CB强度加强至54dBz以上，云顶高度8000米以上，对于来自H14航路的航班有很大影响，此时36号跑道下滑道上空的CB云团移向东南方向，对航班降落仍有一定影响；但此时18号跑道自观风向320度，风速3m/s，且无明显的CB云，满足降落标准。21时22分东移的CB云团减弱，对本场的影响基本结束，H14航路方向的航班需向兰州方向绕飞。

综上分析21时之前的3个航班需备降返航；而21时之后的2个航班，自JIG点到本场的时间和CB云移出本场的时间相差不多，到达本场时本场是满足降落标准的，从天气角度看可以不备降返航。

4 结论

1）本次天气过程短期预报不是很准确，但2小时内的临近预报准确，本次雷暴起止时间预报精度为10分钟，趋势预报准确率100%。

2）多普勒雷达及激光雷达对于预报员临近预报准确率有较大的提升。

3）本文航班返航备降分析单纯从天气角度出发，与航班实际运行情况存在一定的差距。

参考文献：

[1]崔翠.大连机场夏季一次雷暴天气过程初步分析与气象服务保障[J].北京农业，2015，（12）：193194.

[2]梁甍，梁木.桃仙机场灾害性天气过程的预报思路与保障服务探讨[J].科技视界，2013，（26）：497498+503.

[3]石建虎.雷雨天气条件下如何保障航空飞行安全[J].科技风，2011，（12）：215.

[4]陈茹.2015年西安咸阳国际机场初雷天气过程分析[J].南方农业，2015，（33）：192193.

[5]王晓烺.兰州中川机场近三十年（1984～2013）初雷统计分析[J]. 科技风，2014，（05）：179180.