一汽-大众车系驾驶辅助系统故障案例分析（2）

文：王光宏

一汽-大众车系驾驶辅助系统故障案例分析（2）

文：王光宏

故障7

故障现象：一辆2011款迈腾B7L轿车，装备CGM缸内直喷发动机及DSG6挡双离合变速器。用户反映该车打开点火开关或起动发动机后，挂入倒档无倒车影像，只显示OPS功能。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS5052检测，6C-后视映像机系统有2个故障码：00466——由于电压过低造成功能受限未达到下限（静态）；00532——供电电压达到下限（静态）。参考故障码内容，初步判断为控制单元供电电压故障。

查阅电路图，检查倒车影像控制器供电熔丝SC37电压正常，且熔丝接触良好。于是拆下行李舱右饰板，然后拆下倒车影像控制器插头检查供电是否正常，发现控制器周围有水迹，插头及控制器已腐蚀（图29）。

图29 插头及控制器进水腐蚀

由此说明为倒车影像控制单元进水导致倒车影像无法显示故障。按照常规思路，更换控制单元即可，但导致倒车影像进水的漏水点在哪里呢？如果不找到漏水点，更换控制单元后有可能再次损坏。

经仔细检查发现，右后天窗排水管下端脱出，导致倒车影像控制器进水，属于装配错误所致，排水管贴紧右后灯座白色固定螺丝，导致排水口端脱出（图30）

图30 装配错误

故障排除：更换倒车影像控制单元，修复右后天窗排水管，故障排除。

回顾总结：通过此案例告诉我们，诊断故障一定要遵循由简入繁的诊断思路。分析上述维修过程，根据故障码内容清晰判断为控制单元供电故障，查阅电路图，顺藤摸瓜诊断即可。同时在找到故障件后，一定要分析故障件损坏的原因，此车辆若是直接更换倒车影像控制单元，天窗漏水点没有找到，新的控制单元更换后将再次损坏。

故障8

故障现象：一辆2011年款速腾轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及DSG7挡双离合变速器。用户反映该车定速巡航功能失效。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS5052检查发动机控制单元，发现存储如图31所示故障码。

根据故障码提示，用故障诊断仪读取转向柱控制单元J527中的定速巡航开关操作信号，操作巡航定速开关无反应，结合故障码内容及分析电路图，初步判断故障点如下。

（1）定速巡航开关损坏。

（2）J527转向控制单元损坏。

拆下转向盘，取下转向盘护板，检查定速巡航开关E45工作正常,未发现明显外观损坏迹象（图32）。进一步拆检，发现J527控制单元上插头中的3个端子倒向一边（图33）。据此分析故障原因为安装J527控制单元时，未对准插头端子位置，维修人员用蛮力强行插入致使J527端子损坏，导致定速巡航开关信号无法输入到J527控制单元。

图31 相关故障码

图32 检查定速巡航开关

故障排除：更换控制单元，故障排除。

回顾总结：结合BQ培训教案中TT-006输入输出信号部分内容，如何利用诊断仪读取数据块来判断输入信号十分重要，这样很容易诊断故障部位所在。因巡航开关E45信号直接传递到控制单元J527，因此读取故障码后，首先应该考虑开关本身和开关与J527连接点损坏的可能性。

此例故障由于维修人员操作不规范所导致，所以维修过程中一定按照维修手册规范操作，仔细认真操作每一步。另外，定速巡航功能失效与控制单元编码相关联，需重点检查发动机控制单元J623和转向柱控制单元J527等编码信息。定速巡航故障还与其他因素相关，如车速，制动信号、离合器信号、变速器挡位信号及发动机故障等均可影响到车辆的巡航功能。

图33 插头中的3个端子倒向一边

故障9

故障现象：一辆2011年款CC轿车，装备CGM缸内直喷发动机及DSG6挡双离合变速器。用户反映该车主动巡航系统ACC功能无法使用.

检查分析：维修人员试车，仪表显示自适应巡航故障，连接故障诊断仪VAS5052读取故障码为：自动距离调节传感器误调，机械故障，静态（图34）。

进入13－巡航控制，读取数据流：第6组1区实际偏差值显示为1.1，异常，正常车辆此值应为0（图35），2区、3区显示为固定值，此数据与J428控制单元相关联。

根据第6组第1区显示的异常数据，分析故障原因为主动巡航自动距离调节传感器位置偏差导致主动巡航系统ACC无法使用，说明需对距离调节控制单元J428进行校准。

图34 相关故障码

图35 异常数据流

图36 VAS6430的测量值与实际测量值之间有偏差

图37 对调整螺钉进行调整

图38 校准成功

故障排除：对主动巡航控制器进行校准，具体操作步骤如下。

（1）进入功能导航——选择车型——进入13-距离调节控制单元。

（2）对比VAS6430的测量值与实际测量值之间有偏差（图36）。

（3）对主动巡航控制单元调整螺钉进行调整（图37）。

（4）校准成功后，显示如图38所示界面。

（5）重新读取第6组数据流 ，第1区为0（图39），此值正常，表示调整正确。

校准后进行路试，主动巡航功能恢复正常。

图39 数据流恢复正常

回顾总结：通过此故障案例告诉我们，处理故障时，一定要分析数据块中的关联数据，将数据块的含义弄清楚，这样才能有效解决问题。

故障9

故障现象：一辆2012年款CC轿车，装备CGM缸内直喷发动机和DSG6挡双离合变速器。该车因事故碰撞在服务站更换ACC雷达传感器后，主动巡航系统无法使用。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪，读取发动机控制单元及距离调节控制单元故障码如下： 53283—距离调节控制单元请读取故障代码间歇式；05703—检查CAN总线内的控制单元编码/版本静态；01492—功能块；01314—发动机控制单元请读取故障代码静态。

依据故障码内容，维修人员检查控制单元编码，并与同型号的车辆编码作对比，编码相同。检查CAN总线正常，再次更换ACC传感器及停车距离控制单元J428，故障依然。

维修人员考虑到上述故障码为更换新的雷达传感器之后出现的，并根据生产厂家维修手册，判断此故障是由于新的ACC雷达传感器匹配问题引起的，因此需进行自适应巡航系统的初始化操作，具体步骤如下。

（1）选择车型进入自动跟踪停车匹配（启动/停用）选项（图40）。

（2）在“是否启动自动跟踪停车功能”选项菜单下，选择“是”（图41）。

（3）在“关闭点火开关并在大约10 s后再打开”选项菜单下，点击“完成”选项（图42）。

（4）在“已成功匹配距离调节控制单元J428”选项菜单下，点击“完成”结束（图43）。

图40 初始化操作步骤1

图41 初始化操作步骤2

图42 初始化操作步骤3

图43 初始化操作步骤4

故障排除：对自适应巡航系统初始化后，重新进入自诊断进行故障检查，故障变为偶发可以全部清除，ACC功能恢复正常。

回顾总结：此案例中，维修人员在最初的车辆维修过程中没有阅读维修手册，更换ACC雷达传感器后没有进行匹配，导致诊断过程中走了许多弯路。

（待续）

王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。