浅谈偏心潜孔锤跟管注浆在路基加固中的应用

田家+++郭少华

摘要：既有线顶桥路基稳定性是决定顶桥能否顺利进行的关键，也是决定既有线营运安全的关键。对既有线顶桥范围及桥体两侧对路基进行注浆加固已成必然趋势，本论文针对复杂地层路基加固采用偏心潜孔锤跟管钻孔注浆进行阐述。

一、工程概况

本工程在铁路石太下行线K19+483m（石太下行线k19+483，石太Ⅲ线k28+434，石太Ⅳ线k28+462）处下穿铁路。该里程处线铁路东西走向，四线电气化，主轨为P60轨，钢筋混凝土枕；本桥就位位置位于铁路缓和曲线段，铁路纵坡13‰。采用7-14-7m顶进框架桥结构形式，框架桥中心线与铁路中心线交角86°。本桥高度12m，结构净空高度10.1m，顶进最大顶力为7968.75T，顶程34.23m，本桥是石太客专线最大跨度、净空最高的顶桥。

本桥顶进范围内路基地质情况分为三层。第一层土体为A类料（圆砾土及碎石土），土层厚度为3～6m，土体承载力为150Kpa。第二层土体为山皮土，土层厚度为1.2-1.5m，土体承载力为150KPa。第三层土体为新黄土，土体承载力为160Kpa，土层厚度为17.6m，框构桥预制位于此地基上。第一层土体稳定性较差，另外顶进前雪灾增大了此段路基含水率，在列车动荷载影响下，极易造成路基塌方。为防止顶桥桥体范围内及桥体两侧路基塌方，北京铁路局要求此段路基进行注浆加固。

二、注浆范围

为保证顶进过程中线路及列车运行安全，防止路基前方塌方及侧塌，拟对框构桥就位位置及东西两侧各10m范围路基进行注浆加固。

三、钻孔注浆方案选择

1、高压旋喷注浆加固法施工

采用MGJ-50钻机成孔高压旋喷法进行注浆加固。……