十三五初期广西高速公路景观绿化设计模式探讨

淡迪++唐忠国

摘 要：广西民族文化深厚，自然环境优美，目前仅以防眩、水土保持、减缓视觉疲劳等基本功能为主的传统景观绿化模式已不满足司乘人员景观观赏的需求。因此，每条高速公路景观绿化设计应通过合理的绿化模式营造“一路一风景、一站区一景点、一互通一主题”的特色景观绿化效果，最终实现“畅安舒美”的公路通行服务目标，尽可能满足广大司乘人员景观观赏需求。

关键词：景观绿化 模式 目标 观赏需求

中图分类号：S731.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）03（c）-0030-02

随着广西高速公路的快速发展，司乘人员对高速公路景观绿化的观赏需求日益增高，以防眩、水土保持、减缓视觉疲劳等基本功能为主的传统景观绿化模式已不在满足广西高速公路“畅安舒美”的目标要求，需要在现有高速公路景观绿化模式的基础上优化提升，与时俱进，实现以公路基本功能需求为主的景观绿化模式向集基本功能需求及公路使用者景观观赏需求于一体的景观绿化模式转变。

1 总体思路及理念

广西民族文化深厚，自然环境优美，每条高速公路景观绿化设计应充分考虑当地文化、民族风情、乡土特色、环境保护等因素，明确景观主题定位、效果定位及可持续发展定位，围绕主题定位，选择最佳绿化树品种、搭配模式等。同时，景观绿化需根据适地适树的原则，优选“易种植、易生长、易养护、易开花、易常绿、易造型”的绿化树种，并重点突出中央分隔带、路侧上边坡、互通立交、隧道洞口、收费站（管理区）、服务区、停车区及沿线部分重点路段等重要景观节点的设计，营造“一路一风景、一站区一景点、一互通一主题”的特色景观绿化效果。业主单位需加大前期设计管理力度，力争将施工图设计做到精准、可行，确保施工完成后即可初显“错落有致、造型优美、色彩缤纷、车移景异”的景观绿化效果，最终实现“建成有形、一年变美、两年成景、三季有花、四季常绿、五彩缤纷”的景观绿化目标及“畅安舒美”的公路通行服务目标，尽可能满足广大司乘人员景观观赏需求。

2 中央分隔带绿化模式

中央分隔带绿化首先考虑其防眩功能需求，同时兼顾观赏性和经济性。中央分隔带宜采用“主防眩树（柱形）+次防眩树（球形）+马尼拉草皮”的搭配模式，以15～20 km为区段，变换不同树种的方式进行绿化，形成高低错落、色彩分明、造型优美的景观绿化效果。为确保中央分隔带的绿化效果，苗木间距宜为2 m/株，主防眩树苗木高为160～180 cm，次防眩树苗木高为80～100 cm，冠幅均为60～80 cm，分枝高度均不大于30 cm。

3 路侧边坡绿化模式

3.1 绿化条件较好的土质上边坡

在坡面面积大、行车视线好的可绿化土质上边坡宜大面积的片植高度不低于100 cm、冠幅不小于60 cm的红花三角梅、双荚槐、小花紫薇及大红花等开花灌木，且按照一定的公路里程变换不同花色、花期的绿化树种，营造鲜艳的大色块“壮锦”绿化景观。

3.2 石质上边坡

针对不同防护形式、不同景观主题的石质上边坡，专项设计及过程动态设计是关键。应在碎落台、各级平台及坡面其他适当的位置砌筑种植池，种植三角梅、双荚槐、迎春花等易生长且花期长的花灌木和藤本植物进行绿化模仿周边自然景观，减少石质边坡生硬的视觉冲击。藤本植物可选择爬山虎、油麻藤、常青藤、炮仗花、蟛蜞菊、葛藤、野葛藤等。另外，对于坡度较缓的石质边坡可采用植生袋绿化或挂网喷播绿化的方法，变石为绿。

3.3 下边坡

在路域外自然景色、田园风光优美或民族特色突出的路段宜显山漏水、视线通透，即“显、漏、透”，以满足司乘人员观赏路域外景观的需求。下边坡绿化以固坡护土为主，土质下边坡喷播草籽、石质下边坡种植藤本植物即可，不宜种植乔木，也允许播种银合欢、相思、勒仔树等烂生品种的种子，避免遮挡路域优美自然景色、田园风光。在厂矿 、景色不佳或有隔音需求的路段，下边坡需成排密植开花乔灌木，起到固土护坡、隔音、屏蔽遮丑等作用。

4 隧道口中央绿地绿化模式

隧道口的分离式路基中央绿地面积大、跨度长，是高速公路绿化较为容易凸顯景观效果的区域。因此，隧道口的分离式路基中央绿地宜品字形成排种植大规格开花乔木，既能达到遮光防眩的作用，又能形成隧道口“黑洞”效应和五彩缤纷的景观效果，增加行车的安全性、观赏性。常见种植模式为：绿地中间种植1～2排胸径不小于15 cm的高大乔木（如，国庆花、蓝花楹、山杜英等）+种植2～3排胸径10～12 cm的开花乔木（如，中国无忧花、黄槐、宫粉紫荆等）+种植1排开花灌木（如，小花紫薇、双荚槐、大红花、红车、红继木球等）+地被满铺马尼拉草皮或蟛蜞菊。

5 互通立交绿化模式

互通立交是高速公路绿化景观倍受关注的重点区域。每个互通立交需根据高速公路的整体定位来明确景观绿化主题，即“一互通一主题”，凸显互通景观绿化的意义和效果。根据不同形式和主题，互通立交的绿化植物配置方式可采用自然群落式或等间距片植式，地被物采用满植马尼拉草皮、钝叶草或蟛蜞菊。

5.1 自然群落式

自然群落式的配置方式主要是在每个互通立交选用不同规格、不同品种的苗木按照疏密相间、高低错落、色彩缤纷的原则自然搭配布置，形成自然的景观效果，确保视线开阔。同时，互通绿地的中心地带，可种植5～10株胸径约30 cm、主杆高约600～800 cm的高大开花乔木，形成“绿岛中心”，凸显“画龙点睛”的景观效果。此外，沿着互通匝道的行车方向在互通绿地边缘按照3 m/株等间距种植1排观赏花灌木起到视线诱导作用，如，种植大红花、双荚槐、红叶乌桕、小花紫薇等。

5.2 等间距片植式

等间距片植的配置方式主要是在每个互通立交采用2～3种胸径约10 cm的开花乔木按照株距、间距均约5 m品字形成片植，形成规模宏大、简洁有序的景观效果。同时，互通绿地的中心地带、互通匝道绿地边缘的绿化模式与自然群落式做法一致。

6 站区、管理区绿化模式

站区、管理区的房建场地绿化应以“使用者优先”“使用者满意”为宗旨，着重打造“一站区一景点”的景观效果。每个站区宜种植部分胸径约30 cm、冠幅約300 cm的大乔木，便于遮阴，突出层次，如，种植凤凰木、桂花、扁桃、白兰、苹婆、国庆花、香樟、菩提树、海南蒲桃、人面子等。站区其他主要绿化树种以胸径10～12 cm的开花乔木为主，并适当配置少量花灌木，打造“花园式”站区效果。如，种植中国无优化、八月桂、白兰、凤凰木、粉花山扁豆、蓝花楹、黄槐、柔枝红千层、宫粉紫荆、洋紫荆、国庆花、大花紫薇、杜英、仪花、黄花风铃木、红花风铃木、鸡冠刺桐、枫香、石榴、木棉、美丽异木棉等。此外，为了丰富站区员工的业余生活，还需种植部分果树，如，黄皮果、柚子、杨梅、龙眼、芒果、杨桃、枇杷、木菠萝等，并宜适当设置休闲设施、园林小品、园路、景观石、运动器材等。

7 服务区及停车区绿化模式

服务区及停车区是高速公路为司乘人员提供最重要的休息场所，是景观绿化“使用者优先”理念需求最广泛的驿站，也是高速公路景观绿化的重要示范窗口，司乘人员对服务区及停车区的景观绿化需求更高。服务区及停车区的主要绿化树种选择原则与其所在高速公路的站区绿化基本一致，但对苗木的质量和树型要求更高。

7.1 服务区绿化

单个服务区的占地面积30～60亩，景观绿化设计模式基本要求如下。

（1）种植胸径约30 cm、冠幅约300 cm的大乔木不少于20株，便于遮阴，突出层次。服务区其余绿化树种宜选择胸径约10 cm的开花乔木，并适当配置少量花灌木打造“花园式”温馨驿站效果。（2）小车停车位绿化带宜种植树干挺直、树型优美且胸径10～12cm乔木为人和车遮阴，如，人面子、扁桃、秋枫、萍婆等。设置有停车棚的小车停车位，停车棚周边宜种植藤类植物遮阴，如，紫藤、蒜香藤、炮仗花、西番莲等。（3）为了丰富服务区员工的业余生活、提升司乘人员的“观果”情趣，每个服务区宜种植不少于20株果树。（4）设置园林小品1～2处、景观石不少于2组、室外健身娱乐器材1组、休息石桌凳不少于3组、休息石凳不少于10张。此外，局部绿化用地要做微地形处理，并设置自动喷淋系统。

7.2 停车区绿化

停车区是高速公路为司乘人员提供短暂休息的场所，单个停车区的占地面积7.5～15亩，景观绿化设计模式基本要求如以下几点。

（1）种植胸径约30 cm、冠幅约300 cm的大乔木不少于8株，便于遮阴，突出层次。停车区其余绿化树种宜选择胸径约10 cm的开花乔木，并适当配置少量花灌木打造“花园式”温馨驿站效果。（2）小车停车位绿化模式与服务区一致。（3）设置室外健身娱乐器材1组、景观石不少于1组、休息石桌凳不少于1组、休息石凳不少于4张。

8 围墙立体绿化模式

为了提升各站区围墙的景观绿化效果，围墙应种植开花藤本植物进行立体绿化，如，种植蒜香藤、紫藤、炮仗花、凌霄、红花三角梅、金银花等。同时，收费站等靠近高速公路一侧的围墙宜配植冠大荫浓的乔木并搭配灌木，形成“绿色隔音墙”，起到隔音降噪作用。

9 结语

高速公路景观绿化设计模式应与当地高速公路建设及后期养护管理资金投入息息相关，要相互匹配。十三五初期，广西高速高速公路已掀起了高速公路建设、运营管理高潮。此时的高速公路绿化景观备受社会各界人士的关注，司乘人员对高速公路景观观赏的需求提出了更高要求，故传统的高速景观绿化模式已不满足发展需求，需要实现以公路基本功能需求为主的景观绿化模式向集基本功能需求及公路使用者景观观赏需求于一体的景观绿化模式转变，尽可能满足公路使用者的景观观赏需求。

参考文献

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