早闻

日内瓦车展的强势，映照着北美车展的萧条可能对于绝大多数欧洲车企来说，新的一年是从日内瓦车展开始的。至于1月份在美洲大陆的CES和北美车展，欧洲车企们是无暇顾及的。从去年起，劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎、MINI、雪铁龙、标致、玛莎拉蒂这些欧洲大牌统统缺席北美车展。底特律的展台上只剩下亟待“复兴”的美国车企和对北美市场无比眷恋的日本车企起舞，然而声势……就不那么隆重了。反观日内瓦车展，早在半年前，法拉利就准备好要推出F12M，迈凯伦650S的继任者P14也跃跃欲试。而捷豹、路虎、大众这些没什么重量级新车的车企，也要踊跃推出各种小改款或者概念车来蹭热度。

为什么车企们这样厚此薄彼？并不是作为世界第二大汽车市场的北美已经失去了江湖地位，而是汽车工业的重心分布已经被稀释。在北美车展之前的CES（国际消费电子展）上的车企云集，已经说明在汽车越来越智能化的今天，车企们变得愈发“硅谷化”，特斯拉和乐视（姑且算之）这些新兴车企可以在内华达州的荒漠之中建立生产基地。而日内瓦车展只是更加体现出这些车企的务实——消费市场在哪，车企们的活动中心就在哪。

当然，再过一个多月看上海车展，我们就能领略到中国市场有多么BUG了。

换了老板能拯救越来越难看的F1么？

来自美国的自由媒体集团，一脚将执掌F1长达40年的英国人伯尼踹下了宝座。美国自由媒体集团花费44亿美元收购了一级方程式集团35.7%的股份，成为F1的最大股东，而这些股份大多数来自于伯尼自己和他身后的私募基金CVC Capital。