山区普通公路运营阶段增设避险车道设计探讨

(三明市公路局，三明365001)

山区普通公路运营阶段增设避险车道设计探讨

■李健

(三明市公路局，三明365001)

本文以G534线(原S204线)K345+400清流县黄柏洋避险车道工程为例，对山岭重丘地形山区普通公路事故多发危险路段在运营阶段增设避险车道的位置及类型的选定、相关技术参数及材料选择等进行了探讨，为同类工程的设计提供参考。

山区普通公路运营阶段避险车道设计探讨

早期建设的山区普通公路受建设资金及山区地形等条件限制，局部路段存在纵坡坡度、连续坡长、平均纵坡无法完全满足规范要求及下坡路段平、纵组合不利于行车安全等问题，加上部分车辆存在超载、超速严重等现象极易造成翻车、撞山、掉崖等道路交通安全事故。因此，为了降低交通事故发生率，后期运营阶段在上述事故多发路段设置避险车道显得尤为重要。

本文以G534线(原S204线)清流县黄柏洋避险车道工程为例，介绍山岭重丘地形山区普通公路事故多发危险路段在运营阶段增设避险车道的设计案例。

1 工程概况

1.1 项目所在地理位置

清流县黄柏洋路段位于G534线(原S204线)K342+ 790～K346+730处。黄柏洋路段地势险峻、坡陡路弯，载重货车因刹车失控造成恶性交通事故频繁发生，是重点整治的危险路段。

1.2 设置避险车道的必要性

据清流县交警大队统计，2005年至2011年清流县黄柏洋路段发生伤亡道路交通事故23起，死亡18人，受伤25人，直接经济损失326万元。

根据现场勘测及对照该路原竣工等相关资料进行复核得出：黄柏洋路段为山岭重丘设计时速40km/h二级公路；……