粘钢加固某钢筋混凝土桁架拱桥方案研究

(福建省交通建设工程试验检测有限公司，福州350004)

粘钢加固某钢筋混凝土桁架拱桥方案研究

■廖智敏

(福建省交通建设工程试验检测有限公司，福州350004)

本文以某钢筋混凝土桁架拱桥的加固改造工程为背景，结合原桥的设计图纸、设计标准和设计规范以及实际桥梁外观检测和荷载试验检测结果，对原桥提出粘钢加固方案。并运用M I D A S/C I V I L建立该桥模型，分析该桥加固前后静、动力特性及其稳定性，研究确定该加固方案的可行性。

桁架拱桥加固改造静动力特性稳定性可行性

1 工程概况

某桁架拱桥为单跨的钢筋混凝土桁架拱桥，其中，桥长为(10.5m+1.2m+6.0m+1.2m)×2+50.0m=87.8m，桥面宽度为3.0m(人行道)+18.0m(机动车道)+3.0m(人行道)=24.0m。主跨为50m，并且由8根桁架拱片组成，拱片的矢跨比为1/8，梁拱片间的距离为3.2m。桥面系采用矢跨比为1/14的微弯板及C30防水混凝土填平层，下部结构为框架式结构的桩基础轻型桥台。桥梁正交，设计荷载：汽-20，挂-100。桥跨布置如图1～图3。

2 原桥使用现状

图1 桥梁的立面图(单位：cm)

图2 1/2桥梁的横断面图(单位：c m)

图3 桥梁的平面图(单位：cm)

该桥建成通车至今已经运营10多年，在其期间往返于桥上的车辆超载超速还有混凝土收缩徐变等一些不可避免的自然条件影响，造成了局部受力构件的损伤与破坏，从而将会威胁该桥整体的运营安全。通过对该桥的外观检测报告可知，评定该桥完好状态等级直接评为D级，处于不合格状态，存在安全隐患。同时对该桥的荷载试验报告分析可知，本桥上部结构目前尚满足汽-20荷载等级的要求，但不满足城-A荷载标准要求。……