高颜低姿态英菲尼迪QX30

文／摄影_王孟元

高颜低姿态英菲尼迪QX30

文／摄影_王孟元

汽车圈中有个理论叫“一低遮百丑”，而这个理论大多用于轿车和跑车。直到英菲尼迪QX30出现在我眼前，才让我意识到，原来这个理论在SUV上也同样适用。

虽然QX30个头不大，但确实蛮壮实的。

精致与精壮

英菲尼迪将新一代家族语言应用于QX30之上，看起来倒有种马自达“魂动”的风格。低矮的车身、细小的“双眼”、夸张的前格栅，如果不做做功课，真的很难想到QX30的近亲是奔驰GLA而不是马自达CX-4。QX30的尺寸不大，所以我才会用精致来形容它的外观，看似随意的线条如水纹，起始于车头，划过车身，在“不经意”间塑造出了恰到好处的肌肉感。身为SUV，略超1.5m的车高实在少有，不过也得益于此，QX30车侧搭配上比GLA 260还小一号的18英寸轮毂所创造出的运动美学，却是我从未在一辆小型SUV上见过的。QX30的尾灯造型狭长，中间以一条镀铬装饰条相连，恰好将后风挡玻璃与车身分隔开。车尾底部采用了金属质感的漆面，与车头相呼应，营造出Cross的感觉，这种设计方式与GLA倒是有几分相似之处。总的来说，虽然QX30个头不大，但确实蛮壮实的。从外观来看，QX30已经做得相当完美了，如果非要我吹毛求疵地挑出些毛病，那也只有由于车身尺寸过小而无法将线条完全舒展开这一小缺陷了。

“地精”驾驶舱

进入车内，从内饰上依稀还能找出些奔驰的东西，比如将座椅调节设置在车门上，把前后雨刷、转向灯、玻璃清洁、大灯等功能集成于一根拨杆之上，仪表、多功能方向盘等也基本与奔驰GLA一致。至于其余部分，则由英菲尼迪自己操刀设计。除却空调的出风口，中控部分的整体造型还是很对称的，但操作起来就不如奔驰那一套了。双色拼接的内饰视觉体验上还不错，若是木纹的内饰板可以换为碳纤维样式就更符合运动的感觉了。虽然我很欣赏英菲尼迪的设计，但还是忍不住想吐槽QX30狭小的空间，大概是为了外形美观而做出的妥协，QX30的头部空间异常狭小，即使后排在车顶处已经做出了退让，却仍难以解决这明显的不足。车顶的全景天窗不带有开启的功能，既然如此，英菲尼迪真不如把它再做大一些，也免去了后排乘客的压抑感，不过英菲尼迪这般设计也有自己的一套理论，大概是为了车身刚性考虑吧。在后排的中央扶手放下之后，有一个小窗口通向后备厢。与奔驰GLA一样，该窗口只能由后备厢方向单向开启，我们并无法从后排打开它。或许它的设计初衷只是为了装滑雪板这类长物件，不过如果我们也能从后排打开它，就能通过这个窗口获取后备厢中存放的物品了，岂不是更加方便？纵观车内，设计风格依旧能打上不错的分数，但实用性可就大打折扣了，狭小的空间、并不方便的设计还有待改善。

高颜值外观+良好的操控性就足以让我对其动心。至于空间小这个缺点，对一个本就不追求实用性的年轻人来说又算得了什么呢？

灵动迅捷

“灵动迅捷”怎么想也和SUV沾不上边，但偏偏QX30就是这么一辆车。我们所试驾的这款顶配车型搭载与奔驰GLA相同的M274 2.0T涡轮增压发动机，可输出155kW的最大功率与350N•m的最大扭矩，与之匹配的是7挡双离合变速器。一辆小车，从不会缺少驾控乐趣，QX30同样如此。相较于Q30，QX30在底盘上30mm的升高并没有牺牲驾驶质感。行驶于山间小路，动力的输出张弛有度，加减挡时基本不会出现强烈的顿挫，不过在急加速时变速器的反应还是略慢了一拍。在动态模式下，QX30有力的输出与良好的悬架支撑性偶尔满足一下你那颗不安分的小心脏还是绰绰有余。从操控上讲，QX30的表现算得上出类拔萃，用它去对比竞品的SUV车型，我甚至会觉得有些太欺负人了。总有人觉得运动就一定会牺牲舒适性，我对这种观点不敢苟同。QX30的悬架在舒适表现上比我所期望的还要好上不少，在高速状态依旧保持着不错的滤振性。不过从高科技装备上讲，QX30还有一定的提升空间。诸如自适应巡航、无钥匙启动、电动后备厢等配置，在将近40万元级别的车型上并没有配备还是略显不足，又或许这是英菲尼迪想在中期改款中再加点料的策略？如果真是这样，改款车型还是值得等一等的。

QX30太符合我的胃口了，高颜值外观+良好的操控性就足以让我对其动心。至于空间小这个缺点，对一个本就不追求实用性的年轻人来说又算得了什么呢？车是不错，但真正阻止我购买它的，却是它的售价。倒不是苦于囊中羞涩，在40万元这个级别里，我的选择有太多了。如果你们和我一样“肤浅”，对其外观赞赏有加，不如买个1.6T版本吧，论性价比，高配真的不那么值。