新型吸声材料在车辆降噪方面的应用

刘坤 陈伟 杨刚 杨叶松 盘江丽

（重庆铁马工业集团公司）

车内噪声是评价整车舒适性的一个重要指标。车内噪声可以分为结构传播噪声和空气传播噪声，结构传播噪声主要为路面激励、发动机和传动系统产生的动态作用力引起的车身振动，产生向车内辐射的噪声；空气传播噪声即为车外噪声经过车身透射传递到车身内部的噪声。研究发现，提高车身壁板的隔声性能，可使声波不能顺利穿透壁板，或在透过壁板时产生较大的能量损失，从而达到降低车内噪声目的。文章针对车内壁铺设阻尼材料和新型吸声地板，耗散车身振动所产生的能量，从而达到减振的目的[1]。

1 车内壁阻尼吸声

当车内存在噪声时，车内各壁面对入射于其上的声波进行多次反射使车内噪声级升高，这部分噪声称为混响噪声，为了对此部分噪声进行控制，需在车内壁加装阻尼吸声材料。文献[2-3]提出在内壁上安装微穿孔板吸声结构。

采用板厚和孔径均在1 mm以下，穿孔率为1%～3%的薄金属板（通常用铝板）与背后空气层组成微穿孔板吸声结构。微穿孔板的孔细而密，因此比穿孔板的声阻大，而声质量小，从而在吸声系数和吸声频带方面优于穿孔板。相较于传统的吸声结构，微穿孔板结构不需在板后配置多孔吸声材料，使结构大为简化，同时具有卫生、美观及耐高温等优点；另外，微穿孔板还具有宽频带吸收性质，这是共振吸声体常见的现象，微穿孔板的吸声特性与余切函数有关，余切函数是周期型的，这种多频带吸收性质有利于对噪声的吸收。……