上跨铁路干线大跨度钢砼组合桁架梁侧位拖拉施工技术

杨基好

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.14.111

摘 要：新建赣韶铁路ZQ-3标韶关疏解线浈江特大桥上跨京广铁路，原设计为1～56 m系杆拱桥，交角30°。为减少施工过程中对京广线的影响，确保京广线的行车安全，将1～56 m系杆拱调整为1～88 m钢-砼组合桁架梁，上部为钢桁梁结构，下部为预应力砼槽型梁结构。在施工中研发了“上跨铁路干线大跨度钢砼组合桁架梁侧位拖拉施工关键技术”，取得了显著的效果，获得了发明专利3项，省级施工工法1项。

关键词：铁路干线 组合桁架梁 侧位拖拉

中图分类号：U445.46 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）05（b）-0111-04

1 工程概况

1.1 工程概述

新建赣韶铁路ZQ-3标浈江特大桥位于广韶关市，上跨京广铁路，原设计为1～56 m系杆拱桥，交角30°，经补勘发现系杆拱主墩地面以下20 m有大型溶洞，为减少对京广线的影响，确保京广线的行车安全，将1～56 m系杆拱调整为1～88 m钢-砼组合桁架梁，下部为预应力砼槽型梁结构，梁宽9.9 m，上部为钢桁梁结构，桁高10 m，两片主桁中心距6.7 m，梁体总重2 400 t。该钢-砼组合桁架梁具有重量轻、建筑高度小、跨越能力强、方便检修维护等优点。

1.2 国内技术背景

国内对于钢桁梁桥的施工一般采取原位支架法拼装和纵向拖拉施工技术，而对于大跨度钢-砼组合桁架梁采取侧位横移拖拉施工技术的，在国内尚属首次，主要特点为：（1）特殊跨度的、承重大的滑道梁需要单独设计（国内一般多为标准梁）；（2）在横向拖拉过程中对钢-砼组合桁架梁结构形变要求高，对主梁的应力变化进行全过程监测；（3）对该梁形的重要节点进行了1∶1建模试验论证。……