A站春运疏运客运组织研究

桑淑娟

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.14.217

摘 要：该文主要通过对A站春运疏运客流数据的分析，结合车站运作当中存在的问题，进一步细化疏运流客流组织方案，旨在提高车站工作效率、降低客运风险。

关键词：地铁 客流组织 研究

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）05（b）-0217-02

1 A站客运组织

1.1 疏运客流分析

日常进出站客流量均在30000左右，乘客出行特点是早高峰为出站高峰期，晚高峰为进站高峰期，早高峰最高15 min出站人数为1730，时段为8：15-8：30，晚高峰最高15 min进站人数为1277，时段为18：00-18：15。

越站期间，日均总进站客流60000，较日常日均30000的进站客流增加1倍，最高15 min进站客流较日常平均增加53%。

越站期间，日均总进站客流75000，较日常日均30000的进站客流增加1.5倍。

由于越站期间是工作日，导致疏运客流与早晚高峰客流重叠。

1.2 客流组织难点

1.2.1 B端站厅付费区窄小，出闸能力有限

B端站厅付费区与站台用三台扶梯连接，站厅面积窄小，扶梯口容易造成乘客堆积。尤其是在春运期间，乘客携带行李较多情况下，站厅付费区会更显拥挤。

B端站厅进闸机为5台，出闸机为5台，双向闸机4台，基本满足日常高峰期乘客出站，火车站越站情况下，携带大件行李的乘客较多，大部分乘客对车站布局不熟悉，持单程票乘客数量较多，对车闸能力造成影响（如图1）。

1.2.2 乘客指引量大

（1）列车在火车站上下行同时越站，火车站地面交通实行交通管制，A站是距离火车站最近的地铁站，导致大量乘坐地铁去往火车站的乘客在A站下车。

（2）第一次实施火车站上下行同时越站，广大乘客对A地铁站的地理位置不熟悉，又着急赶火车，引导工作量大。……