无轴承旋翼桨毂中心动特性试验技术研究

刘军乐，陈爱军

(中国直升机设计研究所 强度试验室，江西 景德镇 333001)

无轴承旋翼桨毂中心动特性试验技术研究

刘军乐，陈爱军

(中国直升机设计研究所 强度试验室，江西 景德镇 333001)

介绍了国内首次进行的无轴承旋翼桨毂中心动特性试验的过程分析。运用Lms Test.lab软件模态分析为手段，同时结合以往相关型号试验技术分析改进了无轴承旋翼桨毂中心动特性试验技术。通过改进试验方法解决了无轴承旋翼桨毂中心动特性试验的技术难题，为今后无轴承旋翼研制提供了试验技术储备，对解决无轴承旋翼直升机地面共振问题打下了良好的基础。

无轴承旋翼；动特性试验；地面共振

0 引言

20世纪60年代开始，为了提高旋翼性能以提高直升机的综合性能，陆续出现了无铰旋翼和无轴承旋翼。目前，无轴承旋翼技术已成功应用到BO-108、EC-135、AH-1Z、RAH-66等直升机上，具有结构简单、零件数量少、重量轻、可靠性高等诸多优点，但其复杂的非线性耦合、运动耦合以及引入的多路传力结构等，使其技术更加复杂化，分析、预测难度大，所以目前国内还没有无轴承旋翼运用在型号直升机上的先例[1]。602所经过多年的相关预研工作，完成了无轴承旋翼直升机的设计研制工作，并通过完成无轴承旋翼桨毂中心动特性试验，进一步加强对复杂的无轴承旋翼弹性运动耦合规律的认识，分析机体本身的阻尼以及坏境因素如地面摩擦系数、刚度对系统频率的影响，保障国内安装无轴承旋翼直升机的首次安全飞行。……