驳船运输：长江经济带绿色航运发展的落脚点

谢 燮 交通运输部水运科学研究院 研究员、经济学博士

驳船运输：长江经济带绿色航运发展的落脚点

谢 燮 交通运输部水运科学研究院 研究员、经济学博士

2017年8月4日，交通运输部制定印发《关于推进长江经济带绿色航运发展的指导意见》（交水发〔2017〕114号，以下简称《指导意见》）。

《指导意见》提出了6个方面、17项任务要求，包括完善长江经济带绿色航运发展规划、建设生态友好的绿色航运基础设施、推广清洁低碳的绿色航运技术装备、创新节能高效的绿色航运组织体系、提升绿色航运治理能力、深入开展绿色航运发展专项行动。长江经济带航运的绿色发展，牵涉绿色航道、绿色港口、绿色船舶和绿色运输组织方式等四个层面的目标及举措，而笔者更为关心的是绿色运输组织方式。由于市场环境发生变化，长江运输组织优化具备条件，欧美国家更为流行、更加绿色低碳的驳船运输方式是否能够在这样的大背景下得以复兴值得深究。

长江的驳船运输船队有没有可能复兴？

《指导意见》中提出，支持发展大宗液体散货顶推运输船队，鼓励港口企业给予顶推运输船队优先靠离泊、优先装卸等优惠措施。

过去10多年，中国内河机动货船在市场竞争中逐步取得优势地位，贾大山、纪永波所著《内河优势战略》一书中阐述了其竞争力的来源：①机动货船大型化：与20年前相比，机动货船平均吨位提高了10倍，5000吨级已经成为三峡主力船型，下游主力船型已达7000吨级，最大达到18000吨级，驳船队的相对规模优势大大削弱或已经不具备优势。……