中小城市滴滴出行问题研究

赖彰振+裴银强

摘要：网约车的普及和滴滴出行的发展，极大的便利人们的出行。通过研究中小城市滴滴出行的发展现状，发现其存在的问题，经过分析和研究，提出相应的发展建议。研究结论为滴滴出行在中小城市完善业务体系和发展，使得中小城市出行变得更加方便。

关键词：滴滴出行；中小城市

中图分类号：F2文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.28.027

1引言

隨着网约车和滴滴系列推广和普及，现今人们在外出时可供选择的出行方式在传统的公交和出租车的基础上得以丰富，约车软件将顾客的路线需求和附近的服务提供者联系起来，最快速度是顾客的出行需求得以满足，也减少滴滴司机无目的开车找顾客浪费资源的现象。滴滴出行给人们的生活带来了极大的便利，同时也会存在着较多问题，对此进行研究很有必要。

2滴滴出行的概况

在2014年5月更名为滴滴打车后，滴滴出行整个系列开始出现在人们的视线中。2014年，滴滴专车公测上线，开启了滴滴打车的新篇章。经过3年的发展，滴滴已成长为涵盖出租车、快车、专车、顺风车、代驾、巴士多个业务的一站式移动出行平台。

据滴滴官网数据显示，滴滴出行平台每天完成两千万次以上的出行服务订单，高峰期每分钟接收超过2万名乘客的需求，每日定位轨迹数据有70TB+；每日处理数据高达2000TB；每日路径规划请求超过90亿次，相当于600万次/分钟。网约车服务的专车、快车已经覆盖了全国400多个城市，2016年全年有超过1750万司机通过滴滴专车、快车获得灵活就业和收入机会，每天有207万专快车司机在滴滴平台上获得平均超过160元的收入。

3中小城市滴滴出行发展现状

3.1中小城市滴滴出行发展的基本情况

2014年11月21日颁布的《关于调整城市规模划分标准通知》规定了城区常住人口在100万以下是中小城市，当前数据显示的中小城市数量在500-550个之间。如此庞大的数量的城市，滴滴出行覆盖的城市有400多个，中小城市的数量就占一半以上。

大部分的注册滴滴司机在大城市，其中北京市2017年的注册滴滴司机在110万左右，深圳注册滴滴司机数量超过30万。中小城市的滴滴注册司机数量由于经济地域等错综复杂的条件的影响，数量难以统计。

大城市滴滴出行的各项业务使用的频次比较高，滴滴出行推行的快车、专车、顺风车等业务都有较高的使用频次。中小城市的滴滴出行业务主要集中在滴滴快车、出租车这两个业务。

3.2中小城市滴滴出行发展的优势

滴滴出行发展的最大优势就是在传统的出行方式的基础上，以滴滴出行平台为媒介，将乘客信息和提供出行服务的司机信息收集到一个相同的系统平台中，在一定的原则下分配乘客出行订单或乘客选择特定司机提供服务；这将传统出行需求的百分之六十呈现在软件平台上，乘客的出行需求得以以数据明确下来，有效的在最短时间内以最低的成本实现最大的出行服务提供，实现良好的经济效益和社会效益。

中小城市滴滴出行发展的优势除了上述外，由于其城市特点具有独特的优势。城区相对于大城市比较小，出行的距离和时间就会很容易明确，使得司机不认得路的情况大大减少。中小城市的公交出行系统布局致使其在时间和经济效益上会优先选择滴滴出行方式，传统出租车打车难的问题也是人们青睐滴滴快车的重要原因；中小城市政府对滴滴出行的管束比较少，间接上营造一个相对宽松的发展环境。

3.3中小城市滴滴出行发展的劣势

滴滴出行是一个全新的出行理念，虽然其发展的势头很猛很强，滴滴出行由于主客观条件制约下存在一些问题。安全保障系统是乘客在选择滴滴出行优先考虑的问题，出行安全是首要的，在近两年滴滴出行发展中，就有不少女乘客安全受到威胁的案例，中被媒体新闻报道的更为严重。其他相关的软硬件设施的不够完善是制约其发展的重要因素，滴滴出行是一个以APP为中心的打车平台，对网络的需求很大，要求很高；城市交通设施也是限制滴滴出行发展的硬件设施，城市汽车拥有数以及政府对滴滴出行的态度都会影响着滴滴出行的发展。

中小城市城区人口相对较少，城市经济和社会发展等因素导致出行人口较少，滴滴出行的订单数量就会明显少于大城市，总需求量是中小城市滴滴出行发展的命门。中小城市的基础设施不够完善限制滴滴出行方式的形成以及滴滴出行的社会评价，政府部门模糊的态度使得出行市场混乱，不利于公平竞争发展；中小城市网络设施和网络费用也是影响滴滴司机加盟滴滴的重要因素。

4中小城市滴滴出行存在的问题

4.1滴滴出行业务在中小城市发育不全

滴滴出行提供综合性的出行服务，顾客可以根据出行的需要和自身的实际经济条件来安排行程和出行方式。中小城市的由于城区范围较小，城市交通网络不够完善，城市小轿车的数量等方面的制约，使得中小城市的滴滴出行业务局限在快车和出租车者两种方式上。其中滴滴出租车的起步价距离内的价钱与滴滴快车的价钱无异，超过起步价距离快车更优惠些。

4.2滴滴出行预约机制的不完善

滴滴出行预约功能在正常情况是不开放的，只有遇到没有滴滴司机在线或者附近没有滴滴的情况才会开放。其中，滴滴出行预约机制中，需要经常开放使用预约功能的具体业务只有滴滴顺风车，而且预约提前的时间很长，对于临时出行但又急需用车的乘客造成很大的困扰。快车和出租车基本上没有预约的功能，这使得需要提前预约出行的大部分顾客造成行程安排的麻烦。

4.3滴滴出行的派单系统不够科学

笔者在最近的同一条线路上的往返50个订单上，这条线路距离在3.4公里左右，其中就发现有9单接单的司机到出发点距离在2.5公里以上的，如若遇到等红绿灯，接单司机到达出发点的时间和整个行程的时间的差不多的；15单接单司机距离出发点在1.5公里到2.5公里之间的；经过观察及和滴滴司机访谈发现，滴滴派单系统是根据滴滴司机的积分情况以及滴滴司机在实际位置确定。这种单纯以最高积分和最近距离派单难以实现最佳的派单。

4.4滴滴司机的积分情况存在虚假

上述提到的50个单中，有超过80%的滴滴司机会向乘客索要五星好评。单纯以乘客的评价来实现滴滴司机的积分加分，人往往带有浓厚感情色彩的，这种情况下是难以真实反映滴滴司机的服务态度和驾驶情况的，也存在有刷单的情况，虚假存在就变得理所当然。

4.5滴滴出行定位不够准确，滴滴司机不熟悉路线

上述提到的50个单中，有超过25个单是需要滴滴司机打电话确认实际出发地点的，上车以后也需要司机再次确认目的地，有8单的定位不能准确定位到出发地点或目的地点。大部分滴滴司机是熟悉路线的，也有小部分滴滴司机接单后不知道怎么行使，在城区绕来绕去。

5中小城市滴滴出行发展的建议

（1）完善滴滴出行业务体系；根据中小城市的实际特点，结合人们的出行特点。在快车和出租车的基础上，研究中小城市加入滴滴公交的可行性，解决中小城市大部分人的出行问题。

（2）开放滴滴预约系统，完善派单系统；实时开放预约系统，给明确有出行计划的人提供便利；派单系统在提供滴滴司机信息的基础上，让乘客主动选择。

（3）滴滴司机积分系统科学化；索要积分的司机在理性顾客面前难以实现，但也会在一定范围存在，积分来源指标就不能仅仅是乘客的评分，应该有一个系统的评分体系。

（4）完善定位和导航技术，成立单独系统测试司机熟悉线路情况；与地图定位导航公司合作或者研发新的定位导航技术，提高定位和导航的准确性。经过线路测试合格的滴滴司机才能被允许接单，这样子有利提高滴滴出行服务的效率。

6结束语

经过研究发现，中小城市滴滴出行的快车和出租车满足了大量的乘客出行的需求，整体上基本能够满足人们的出行需要，提供便利的出行方式的。在追求满意的服务背景下，不断完善滴滴出行实际存在的问题，能够使其在出行方式选择上得到最大满意度的支持。

参考文献

[1]李平，刘古权，王端芳. 滴滴出行的协同创新[J]. 企业管理，2016，（03）：113114.

[2]孙麒翔. 滴滴出行开放交通平台大数据[N].北京商报，2017-04-25.endprint