延迟时间对水泥改良土击实的影响

李杰

摘要：在公路路基施工水泥改良土填筑过程中，发现水泥改良土的最大干密度会随延时时间的增加最大干密度会减小。如果按照室内确定最大干密度来控制现场压实度检测，很难满足设计及规范要求。根据施工的实际情况，应考虑采用水泥改良土的延时最大干密度控制现场压实度。

关键词：水泥改良土最大干密度；延时

水泥改良土在国内多用于高速公路路床填筑，一级公路的底基层。本文以神佳米第五项目经理部路基为试验段，简单分析击实延迟时间对水泥改良土最大干密度和最佳含水率的影响。

1 工程概况及设计要求

神佳米第五项目经理部管段工程主线起于 K53+474 止于 K59+800，主线全长 6.3km，线路分左右线。工程施工任务左线由 1 座隧道、17 段路基及 18 座桥梁组成，左线里程 K53+474～K59+800，线路总长度为 6326m。右线由 1 座隧道、18 段路基及 18 座桥梁组成。

试验段里程位于 K56+110～K56+250，为挖方段路基。其长 140m，填土高度为 0.8m。设计要求下路床为 3%水泥改良土，上路床为 5%水泥改良土。

试验段用土取自刘国具乡高昌存小沙梁取土场。考虑到路基填筑施工过程用时比较长，所以改良土用水泥应采用缓凝型水泥。试验段用水泥为陕西榆林北元水泥 P.C32.5，其初凝时间为 371min， 终凝时间为 426min。

2 水泥改良目的

本次改良采用普通硅酸盐水泥，其主要由氧化钙、二氧化硅、三氧化二铝、三氧化二铁及三氧化硫等组成。将水泥搅拌物掺入黄土后，水泥颗粒表面的矿物很快与黄土中的水发生水解和水化反应，生成 Ca（OH）2 和 CSH 等水化物，逐渐使土中水饱和形成胶体、水泥水化物中的一部分 CaO.2SiO2.3H20自身继续硬化，形成早期水泥土的骨架；……