公路计重收费ETC车道系统技术方案研究

耿建

摘要：随着现代经济社会的不断发展和进步，公路收费以及管理工作开始受到有有关部门和专家学者的重视。电子不停车收费车道在国内开始得到纵深化和规模化的发展，在实现快速通行、环节经济压力、提倡节能减排方面都发挥着重要的作用。本文就结合ETC车道系统实际状况分析当前公路计重收费的业务特征，然后进行合理、科学、实用的高速公路计重ETC车道系统建设方案的规划，从而更好地解决车道处理流程、布局以及系统功能等问题。

关键词：公路计重收费；ETC车道；系统方案

随着自动化技术和计算机的发展和进步，其不仅能够提升通信速度，还能够准确收费，这也是今后公路收费技术的未来发展趋势[1]。这也是路桥投资者需求、通行特征的需求决定等。从当前形势来分析自动化收费技术和电子收费技术发展状来分析，要能够衍生出一套快速、准确的收费方法。当前，很多地区已经将组合式的ETC收费系统进行推广和使用，这就能够保证过车效率得到提升，在一定程度上也能够推动智能运输系统不断发展和进步。

一、高速公路ETC收费规划

（一）收费基本原则

ETC计重收费的原则就是结合货车实际轴重、总重来收费，并结合货车超载率规定收费标准和收费档次按照以下原则要求来进行规划[2]。

首先为实用性，所谓的实用性就是兼顾ETC系统架构来降低不必要的工程量，对当前的布局进行充分利用，并且保证完善相关的设施，让ETC能够更加顺利地运行，保证系统的可推广性和实用性得到提升；其次为稳定性原则，因为ETC自动收费体系都是无人看管的自動化系统，计重收费要能够增加相应的计算系统和计重系统，当前所使用较为常见的计重系统无法满足实际的ETC拆需求，所以，要能够通过有效措施来提升设备系统的运行水平[3]；最后为高效率原则，ETC不停车收费系统就是为了能够满足快速收费的需求，减少因为收费所诱发的堵车、停车现象，在实际规划期间，需要能够对过车速度、过车效率等因素进行考虑。

（二）ETC车道布局和分区

从ETC收费原则来分析，箱体车最大长度超过15m，平板车型最大程度为17.5m。这时候需要设置能够保证货车称重前置距离控制在18m，收费岛内则需要对称重台进行设置，当前的ETC车道系统过车逻辑则需要前置称台，从根本上降低不必要的额外工作量，进一步提升通行效率。

（三）硬件设施规划

ETC计重收费系统分为A、B两个不同的区域，并且利用工控计算机总体控制，不同区域硬件设施规划如下所示：

二、DSRC车辆自动识别技术

（一）DSRC体系

DSRC车辆识别系统包括卡片、车载电子元件、DSRC天线组成。当车载元件发出OBU信号时，并且被天线读取之后，就开始进入到信息录入和身份验证状态[4]。DSRC系统能够利用车道控制系统、后台系统、RSE信息以及OBU信息和支付信息实现串联，更好的完成车辆识别收费工作。

（二）车载单元与缴费CPU卡

車载单元主要是装配在车内，运用在过车时和DSRC设备信息进行互换的装置，车辆进入高速道路运行时，就会记录相应的车牌、尺寸、车型、车颜色等信息。和其配套的则是双界面CPU缴费卡，并且在整个ETC系统中，CPU卡是用来储存信息，支付费用的。

（三）自动识别过程

首先为入口识别，车辆进入到收费站DSRC信号范围就会被读取车载单元中和车辆有关的信息，并且将其写入到入口站名、编码，并且对进入高速的时间进行记录，这也是详细的数据写入过程。

其次为出口识别，这也是数据读取的过程，通过读取卡片中储存的车辆以及入口信息，来对通过的车辆进行计算和验证。

三、结语

在对ETC计重收费系统进行规划，车辆动态称重技术进行分析和叙述之后，更加全面地对ETC计重收费系统连续性、过车效率加以分析[5]。ETC计重收费系统作为今后公路计重收费的主要方向，其能够提升公路的运行效率。减少收费站人员的具体投入，更好地解决收费站在交通运行过程中不良问题。但是，针对ETC计重收费软件设计、标准化问题、跨省交易解决问题，还需要多个部门进行处理和协调。

参考文献：

[1]张佳贺，邓永强.货车ETC计重收费系统关键技术探讨[J].中国交通信息化，2013，03：6670.

[2]蔡燕震.高速公路ETC计重收费系统关键技术分析[J].山西交通科技，2015，02：8487.

[3]佘亦荣.高速公路计重ETC收费系统的研究及设计[J].中国科技信息，2014，11：9192.

[4]李奇峰.全国ETC联网收费公路车道系统联动通行方案[J].中国公共安全，2016，Z2：123126.

[5]白云恩.高速公路ETC与MTC混合车道收费系统技术研究[J].交通世界，2016，12：1416.