成本高，充电难
——从电动出租车现状看新能源车困境

■ 刘晓林 耿慧丽

成本高，充电难
——从电动出租车现状看新能源车困境

■ 刘晓林 耿慧丽

共享单车火了，也激活了共享汽车市场。2017年上半年，北汽在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”,更是引起了大家的热议。

对于电动汽车等新能源车来说，尤其像北京、上海这样存在着车辆牌照限制和巨额补贴的大城市，一边是消费者对于汽车市场的巨大需求，一边是行政部门的大力推动，可销量一直不是很理想，可谓“叫好不叫座”，这背后究竟存在着什么问题？

料不到的电动出租车困境

“不成了，我得开暖风了，要不这车窗老冻上……”出租车司机蔡师傅点了一条手机微信群里未查看的语音信息，传出来的是昨天北京下大雪后，电动出租车司机们在群里的聊天内容。2017年2月25日北京下了雪，电动出租车司机们不得不开了空调，因为担心趴窝都早早的收工了，他也只开了半天就回家了。

为了省电，几乎所有的电动出租车都不敢开空调，即便在北京的三九天里司机也只能穿厚点。2016年底，蔡师傅买了一双多少年都没穿过的大棉鞋，冬天还没过完鞋就坏了，只能又买一双。蔡师傅是北京银建出租车公司的一名电动出租车司机，2016年11月从燃油出租车转为电动出租车司机。

作为北京最大的出租车公司，也是唯一一家在市区运营电动出租车的试点公司，银建在2014年购入了500辆电动出租车。此后两年里，这500辆电动出租车经历了从高调试用、司机大范围抵制到数百辆车被弃用的波折。