中国品牌豪华SUV来袭

在第四届“越趣之行·大美草原”主题测试活动中，笔者在车队组成之前亲手提来了一辆“大块头”的SUV。当它停在车队中后，稳重敦实的外部造型绝对能与车队中的路虎揽胜、奥迪Q7等国际知名SUV一较高下。然而这台大气庄重的SUV却是一个不折不扣的自主品牌，它就是2017款广汽传祺GS8 320T 4驱至尊版。在为期多天的不同地形试驾中，笔者深深地被这台“大块头”的性能所折服。透过广汽传祺GS8，笔者看到了国内汽车制造工业在日积月累中取得的长足发展，也由衷地为中国车企的不懈奋斗而点赞。

不平凡的“传祺”之路

广汽从传祺品牌树立，进行了一步一个脚印式的发展历程。从传祺GS4推出到热卖，以“中国梦，世界车”为口号，赢得了众多用户的口碑赞誉。再到GA6、GA8的发布，两款产品的设计、研发能力和扎实的品质，一次次刷新国人对传祺品牌的认可。而广汽传祺GS8就是出自中国著名设计师张帆之手，这也代表着我们自己的设计师可以做出让国人满意的产品，而传祺旗舰级车型GS8的发布，则标志着传祺品牌正式向高端SUV市场进军。

旗舰级豪华大7座SUV广汽传祺GS8，凭借着超硬朗的霸气外观，全地形无畏驾控格局，7座空间新视野，智能互联等核心产品优势连续2个月销量过万。在这个背景下，笔者开始关注传祺GS8，是什么样的营销手段能让上市短短几个月后销量芝麻开花节节高。

当您认真了解7座SUV这个市场的时候，才发现广汽传祺GS8的销量上升不仅仅是因为国家二胎政策的开放，而是因为中型SUV市场更需要细分担当者。国内近年来对7座中型SUV的需求量猛增，一些外国品牌比如丰田汉兰达、福特锐界等一直长期占据中型SUV市场的老大位置，面对如火如荼中国SUV市场，各汽车厂商频频发力推出大尺寸SUV以抢占中高端SUV市场，去年十月广汽传祺汽车推出的传祺GS8 7座SUV受到消费者广泛关注后，销量方面逐月增加，目前已跃升至7座中型SUV细分市场第二位。

外观设计：刚柔并济理念的完美诠释

在外观设计上，广汽传祺有着一套自己独特的美学理论。如果说，基于具象化元素进而衍生出概念设计的手法只能算是初级水平，那么广汽传祺则更注重在文化与心理层面去构筑符合中国审美的设计。而这一研究的结果，广汽传祺的设计师用四个字进行了阐释——刚柔并济。外观设计方面，着力凸显高调的力量感与气势，给观者传达出可靠稳定的信赖感，而内饰的营造上，则注重营造亲和力与柔美，为用者呈现出具有亲和力的温馨印象。

简单了解了广汽传祺GS8的设计理念后，让我们不妨从外观看起。相信见过广汽传祺GS8实车或实拍图片的受众一定都会认同，广汽传祺GS8这样的外观相信没有人会反对用“霸气”这个词来形容吧。从体型到造型，它给人的感觉都是非常健壮、结实的感觉，再加上比较高的车头，让它具有很高的视觉冲击力。

全LED大灯不仅光源在同级别当中有一定优势，功能性也很全面，独特的车灯样式再配合它宽大的体型，在路上还是挺引人注意的。车尾的造型很厚重、饱满，立式的“回”字尾灯很有特点，点亮示宽灯后，有一种空间穿越的感觉。尾灯全部采用了LED光源，显示效果还是很不错的。当笔者从4S店将这辆广汽传祺GS8开出后，停在路边调整座椅和反光镜的间隙，有人以为笔者是前来提车的车主，几位男士上前询问这款车的性能和价格。

在同价位同级别SUV当中，广汽传祺GS8真的很难定义一个非常直接的竞争对手，这款体型宽大的7座SUV，车尾采用了悬浮式车顶的设计，特别是白色车款，这种设计带来的视觉冲击感尤为明显。轮胎方面，广汽传祺GS8配备了245/55 R19的轮胎，19英寸的轮圈和车身的比例还是非常协调的，和品牌成熟度较高的同级别SUV汉兰达的高配车型相比，轮圈的尺寸也是一样的，气势真的是绝不输汉兰达。同时，厂家为GS8准备的两款轮圈，高配车型用的是19英寸轮圈，低配的将会使用18英寸轮圈。

内饰风格：细节贴心，仍有升级改进空间

一款7座大空间SUV车型的内饰设计一定是以实用为第一诉求的，广汽也赋予了传祺GS8同样的设计思路，不管是偏向于商务的深色内饰还是偏向于居家的浅色内饰都给人比较温馨的观感。内饰也使用了大量软性材料，除了真皮和搪塑工艺的塑料，甚至在门板上有一块Alcantara材料的装饰。方向盘也是笔者较为喜欢的粗壮设计，对于一款大车来说，粗壮的方向盘能给驾驶员更多的信心，但是排挡杆的设计让笔者有一点不满意，因为笔者试驾的顶配车型已经装备了换挡拨片，档杆头部左侧的加减档按键就显得有些多余，在行驶过程中，有几次笔者都把这个按键误认为是档杆的解锁按键。

作为这个时代的新车，多媒体大屏幕是必不可少的，仪表盘的液晶显示屏和中控大屏分辨率都不錯，显示效果也比较清晰，系统运行却稍微有一些卡顿。值得一提的是，这套多媒体系统的UI设计很漂亮，颇有几分锤子科技Smartisan OS的风格，不过在强光下这块屏幕的可视效果一般，当然这也是自主品牌车型的通病，因为受限于屏幕成本的制约，所以不会选择亮度很高的屏幕。此外传祺GS8并没有跟随时下的潮流把空调控制区域做成触控式的，坚持使用实体按键的控制方法，这点值得称赞，不过并没有单独的显示屏去显示空调信息，而是和中央大屏共享屏幕，而中控大屏速度又不快，所以这部分的用户体验比较一般。

更加值得一提的是广汽传祺GS8的无线充电功能，这在自主品牌的SUV中还是非常少见的，甚至于在合资品牌车型上也没怎么见到过。这样的配置相信未来会被越来越多的应用，当然，前提是手机得支持这个功能，目前支持这个功能的手机还比较少，但这个功能肯定会成为未来的一个趋势。

除此之外，广汽传祺GS8还配备了全景倒车影像，显示的清晰度比较一般，除此之外，它还在反光镜外侧配备了摄像头，行驶中打开转向灯并线，这里还能显示车身侧面的影像，提高行驶安全性。配置方面，GS8还是有不少亮点的，四门一键升降的车窗，通过钥匙还能遥控车窗和天窗的开启、关闭，另外笔者试驾的这辆顶配车型还配备了全景天窗，更大的面积让车内显得更有通透感，这个配置对于购买这个级别的消费者无疑是很有吸引力的。

空间表现：宽敞为主，细节之处彰显贴心

广汽传祺GS8的前两排空间表现很宽敞，第二排的座椅可以前后移动，当座椅位于最靠后的位置时，对于身高182cm的笔者来说能够获得两拳以上的腿部空间，这样的表现还是很宽敞的。另外，后排地板的平整度也非常好，并且中间前后的距离也比较宽敞，44码的鞋轻松放下还有余量。然而GS8的第三排和大多数7座SUV一样，进出多少还是有些费力的，当把第二排座椅调至最靠前的位置时，对于笔者而言依然可以提供将近一拳的腿部空间，而此时笔者坐在第三排，头部空间基本没有余量，但三指左右的腿部空间表现还是挺好的。这里的座椅只限于短时间乘坐，长时间对于笔者这样身材的人来说确实有些委屈了。

广汽传祺GS8前排的中央扶手前后可以移动，对手臂的支撑比较有效，后排的中央扶手高度合适，表面也挺柔软，缺点是杯架放上瓶装水之后，会影响使用的长度。而GS8的后排除了配备独立的空调控制，还配有220V电源和USB接口，對于现在的消费者来说，USB接口是最为实用的。

储物空间方面，GS8的表现能够让人满意，主要是车身大了之后可以发挥的空间也的确更大了。日常使用的一些储物位置都在空间上表现不错，并且位于挡杆后面的卡槽也有薄厚两种，厚的适合放置高速卡，这点考虑到还是挺全面的。其它的储物空间表现就比较常规了，副驾驶座椅下面配有鞋盒，第二排扶手上的杯坑内部有限位的设计，对于水瓶的支撑效果不错，第三排两边的杯坑表现就比较常规了。

另外，GS8的中央扶手箱也有着很高的实用性，首先里面的整个空间表现就很宽敞，另外还有两组杯架，放置瓶装水和听装饮料都没问题，中央扶手还有夹层的设计。之前汉兰达的中央扶手箱给人感觉是简单粗暴，充分的利用了空间，而在中国品牌当中，笔者认为GS8就有这种感觉，将中央扶手箱尽可能的做大，虽然没有汉兰达那么大，但是在同价位、同级别当中也算得上是名列前茅了。

后备箱空间也是一款7座SUV重要的考量指标，在7座状态下，广汽传祺GS8可以勉强放下两个20寸的登机箱；5座状态时，后备箱空间表现很不错，能轻松放下四五个人的旅游行李；在二三排座椅完全放倒的状态下，可以得到一个巨大的储物空间，做一次小型的搬家也不是问题，不过第二排座椅不能完全放平，会有一个小小的角度，算是个小遗憾。

驾驶体验：动静相宜，大块头有大智慧

对于广汽传祺GS8这种中大型SUV而言，追求舒适和平顺才是核心，只要发动机转速保持在涡轮起压点之上，GS8还是能给你一个顺畅且持续的加速过程。这是从静止起步时，当发动机转速超过2000rpm的瞬间最好轻收一下油门，否则超过300Nm的扭矩会突然作用在你的后背上。一个人驾车的时候怎么“暴躁”都没问题，载上家人的时候还是稳字当先为妙。

在D挡模式下，这台变速箱的在平顺性方面的表现毋庸置疑。换至S模式，它会直接下降一挡来保持发动机的亢奋，随时应对驾驶员的加速需求，并且整个加速过程中也依然尽可能的保持平顺性，这点很难得。

说到这款车的制动系统，笔者的体会更加深刻。首先来看，GS8绝不是刹不住的那种表现，测评途中笔者曾亲身经历了一次紧急制动，GS8的表现完全对得起自己旗舰车的身份，然而有些驾驶者争议的焦点就在于正常的刹车力矩来的比较晚。如果说大多数驾驶者的习惯是刹车踏板踩至20%的行程时，车辆开始明显减速，那么GS8则需要稍加力道，深踩至30%-40%才能获得同样的效果。虽然广汽传祺家族的所有产品都是这样的标定逻辑，但笔者还是觉得去挑战大多数人使用习惯的做法值得商榷。想要适应这款车的制动方式就必须改变自己原有的驾驶习惯，这尤其对那些初次驾驶GS8或者驾驶技术尚浅的人来说，不够友好。

面对高速上的长颠簸，GS8的悬架可以很快将其吸收，尽可能的保持车身不受上下起伏的干扰。而在山路弯道上，笔者刻意的去用比较高的速度入弯，车内乘客必须靠抓住拉手来维持身体平衡，车速比正常驾车快一些，此时GS8的悬架完全能撑得住，给笔者充足的信心。

如果说前面那些是连续且持久的高压表现，那么在年久失修的老路或者干脆就是坑洼的土路上，广汽传祺GS8的悬挂表现仍然值得称赞。对于这种短促且快速变化的上下冲击，悬挂系统仍然可以扛着两吨的身躯从容应对，那种感觉就像上蹿下跳的车轮和车身之间隔着很厚的夹层一样，虽然震动还是无可避免的会传递给乘客，但确实已经被化解吸收得差不多了。总体来看，GS8悬挂的调校是这台车让笔者觉得最出色的地方，测评试驾途中有很多沙土路和搓板路面，笔者无论是在驾驶位置还是在后排乘客位置，都不会被这种高频波动折腾的难受，通过观察在笔者前方行驶的试驾车型可以发现，悬挂在颠簸路面表现的收放自如，而且通过较大的坑洼路面时，车身不会有明显的晃动，在山路弯道或是紧急并线时，能够感觉到悬挂迅速的归位，车尾也不会显得累赘。当然，如果拿中型轿车的表现去套GS8，那就是不合理的，以上的种种表述是基于同级SUV的标准来说。

对于所有造车企业而言，发动机、变速器、各种炫目配置都可以靠买，但惟独隔音降噪的能力是再怎么花钱都很难买来的。只有经历了踏踏实实的用心设计，才能够将一款车辆的隔音降噪性能凸显出来。广汽传祺就是这样一家踏实的车企，仅以GS8为例，在整体设计制造中要把NVH做好就必须从产品的设计之初就综合考虑进去，而且这里面牵扯到的材料学、力学、声学等十分复杂的因素无疑形成了综合学科的挑战，GS8在设计定位时，将这些学科技术方面的因素进行了综合考量，因此才会将NVH做好。通俗地说，一款车是否安静舒适，可真不是几根密封条，几块隔音胶就能力挽狂澜的，这里面牵扯到的学问实在太多太多。

在安全配置方面，广汽传祺GS8也在不遗余力地进行投入，GS8聚集世界先进智能互联科技，为用户保驾护航，车型配备博世第九代ESP 9.1版以及8安全气囊，360全景泊车影像、ACC自适应巡航等全方位智能驾驶辅助系统，保障行车安全；配备智慧传祺3.0 T-BOX系统，有远程控制、自动诊断、紧急救援等18项强大功能，让用户畅享智能安全车生活。据资料显示，广汽传祺GS8斩获C-NCAP中大型SUV最高分。中国新车评价规程（C-NCAP）是中国汽车安全领域最高评价标准，在2017年第二批碰撞测试中，与GS8同台竞技的包括途观L等合资和自主热销车型，最终GS8不负众望以57.7分的优异成绩获得五星安全评价，该成绩是2015版新规实施以来中大型SUV的最高分，全面展现广汽传祺坚持正向研发、坚持国际品质标准造车的体系实力。

据悉，传祺GS8斩获C-NCAP五星安全评价，正源自广汽传祺在产品安全方面高标准的正向研发。GS8历时5年开发，应用GAC（Geometric Absorption Control）第二代碰撞吸能技术，乘员舱高强度钢的使用率超过95%，车顶抗压强度和侧门最大耐挤压力均远高于法规要求。GAC第二代碰撞技术还特别关注低速碰撞的维修成本，通过防撞梁和吸能盒吸收大部分碰撞能量，发生低速碰撞仅需要更换防撞梁和保险杠即可轻松修复。

广汽传祺GS8作为一台中国品牌开发的7座中大型SUV，在设计与技术储备上展现出了令人满意的水平，更令人充满希望的是广汽传祺对待产品的严谨态度。从市场层面来看，随着中国汽车品牌在市场中的认知度逐渐提高，在提供同等价值产品的情况下，选择更具价格优势的中国品牌的消费者也将越来越多，广汽传祺GS8凭借不错的产品价值迈入了中国品牌SUV领域鲜有人涉足的7座城市豪华SUV市场，那么一个富有竞争力的价格说不定将为SUV市场的格局带来微妙的变化。