交通安全影响因素分析

陈启平

摘要：为了提高道路交通的安全性，从根本上降低和防止道路交通事故的发送，就必须客观全面、科学地分析引发交通事故的原因，为采取有针对性的措施提供依据。本文从交通工程学的角度对影响交通安全的各种要素进行了基本的分析，认为从人、车、道路和环境四个角度着手，方可有效降低交通事故，提高道路交通安全。

关键词：交通工程学；交通安全；影响因素。

一、交通安全的现状

当前，我国正处于道路交通建设的告诉发展时期。截止2015年末，我国公路通车总里程超过457万公里，其中高速公路为12万公里，仅次于美国（10万公里），居世界第二位。道路里程的飞跃式增长拉动了经济的快速发展，却也使交通事故数量大幅度增加，道路交通安全问题始终威胁着人民的生命财产及社会秩序，是不容忽视的。

我国道路交通安全形势从2004年开始有了初步改善的趋势，道路交通事故数、死亡人数、万车死亡率下降，但和西方发达国家相比，我国的交通事故死亡率逐年下降，但和西方发达国家相比，我国的交通事故死亡率依旧比较突出。事故增长速度却非常惊人，从1990年至2010年平均每年约增加3.69%。从万车死亡率（交通事故死亡人数/机动车拥有量）来看，2005年德国是0.8，美国是1.77.日本是5.38，而我国是7.6，相当于发达国家的4至6倍。由此看出，我国交通的安全形势仍十分严峻。

二、交通安全影响因素分析

我国的交通安全在发展中国家处于中等水平，与工业发达国家相比，还有很大的差距。发达国家交通安全形势的改观得益于一系列相关措施的实施。但我国在这方面并没有一套行之有效的措施道路。随着全面建设和谐社会进程的推进，全社会机动化水平的提高，若不及时采取行之有效的措施，交通事故仍有可能呈爆发式增长。因此，我国应从现在开始，更加重视减少交通事故、提高道路交通安全水平的研究工作、重视对发达国家先进经验的吸收，采取针对性措施，逐年改善我国的交通安全实行交通安全影响因素。

从宏观角度来看，交通事故发生的多少与交通运输量、机动车保有量的大小有着密切的联系。当事故发生概率相同时，运输车辆越多，运输里程越长，事故的发生次数就越多。从微观角度出发，由人、车辆、道路和交通环境等四大要素构成道路交通的动态系统，忽视任何一个要素都是可能引发交通事故的。因此，可以通过对道路交通事故进行成因分析，提高交通管理水平，改善行车条件，并降低交通事故发生概率。

1、人的因素

根据世界各国官方机构的各类组织公布的统计报告和相关数据，分析人、车辆、道路和环境在交通事故中所起的作用可发现，由于驾驶员的过失而导致交通事故的产生是最主要的原因。

发达国家依靠长期积累的道路交通伤害数据，对道路交通安全的事故致因因素进行了细致的分析，对不同技术叔段能够引起的作用进行了评估，得出基本一致的结论：即90%的道路交通事故由于驾驶员的错误引起的。国际驾驶员行为研究协会早期进行的一项面对驾驶员的调查报告也引出了与官方机构公布材料大致相符的数据，见表1

据我国交通部门的统计资料分析，由于我国道路交通安全参与者的交通安全意识淡薄，造成人的因素成为交通事故的主要原因，其造成的交通事故数约占事故总数的95.3%，其中因机动车驾驶员的过失造成交通事故的占87.5%，非机动车驾驶员占4.7%，行人、乘客占5.19%，其他人员占2.61%。

人为因素之所以成为事故发生的主要原因，主要表现在两方面：

1）驾驶员违章驾驶、注意力不集中、驾驶技术水平低而引发的交通事故大量存在，超载（超员）、违章超车和超速行驶等“三超”现象更是引发重特大交通事故的主要原因。

2）交通安全意识和法制意识淡薄，疲劳驾驶、无照驾驶和酒后驾驶也是发生交通事故的重要原因。

2、車辆的因素

长期以来，世界各国交通管理部门在对事故进行统计分析时，有时会轻易地或惯性地将事故的原因归咎于驾驶员。从交通系统的各因素看，人为主要因素是无可厚非的，但也不可忽略事故的潜在诱因一一由车辆、道路、交通环境对驾驶员造成的间接影响，尤其车辆的可靠性对交通安全的影响。当车辆发生制动失效或不良。灯光失效、转向失效等机件故障时，会使得驾驶员无法及时避免事故的发生。

现代交通要求有性能较好的车辆与之匹配。我国道路交通流组成与国外不同，大车所占比例较大，且车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。虽然近几十年内，随着我国汽车工业的发展，车辆性能有了较大的提高，但与国外相比，总体性能仍然偏低。特别是火车超载现象仍普遍存在，这就造成车的因素对交通安全影响较大的原因。

主要表现在：

1）车辆制动性能差。由于载货车辆制动性能差，常出现因车辆制动距离过长、跑偏等引发的车辆甩尾、追尾、碰撞等重大交通事故。

2）车辆可靠性差。道路持续高速运行要求汽车的主要总成匹配合理，国产载货汽车的主要问题是品种少、技术性能落后、可靠性差，造成整车性能差、安全可靠性差，从而造成当载货汽车持续高速行驶时，故障明显增多，直接诱发交通事故。

3）车辆后备功率小，动力性能低。在长距离、长时间，满负荷情况下汽车极易出现发动机过热、拉缸等现象，容易诱发交通事故。

4）车辆操纵稳定性差。国产载货汽车高速行驶时“发摆”、“发飘”等现象时有发生，其主要原因是国产载货汽车底盘技术性能以及车身造型设计落后。

5）车辆乘坐舒适性差。有些交通事故的直接原因虽不是车辆本身，但与车辆有关，比如车辆驾驶作业空间的人机工程学设计上的缺陷，导致驾驶员感知疲劳、判断决策疲劳以及动作疲劳，从而引发道路交通事故。

6）车辆轮胎质量不能与高速安全行驶合理匹配。轮胎的性能和质量对汽车的安全高速行驶，加速制动、操纵稳定性、经济舒适等各项性能指标起着重要作用。国产汽车高速行驶适应性差，不能适应高速行驶的要求，易出现爆胎现象，直接诱发交通事故。同时，车辆超载时，轮胎负荷过大，导致胎内气压增大，破坏力强，更容易爆胎。

3、道路的因素

在行驶过程中的生理，心理反应以及车辆的技术状况，会随时间变化，但是在一个特定的时间段内其变化量较小。而由道路线形、路面、沿线景观、交通量等参量构成的道路交通环境要素，则随时间、地点的不同迅速变化。人与人自动化的调节系统不同，没有程序设计反应系统。在有限的时间里，驾驶员要直观的根据眼前出现的复杂情况做出判断并实施可能的方案，此时其神经处于高度紧张状态，极有可能犯错误而导致事故的发生。在疲劳情况下，事故的数量和可能性都会大大增加。

国外许多学者都很重视道路条件影响交通安全这一观点，有交通工程学家认为：不管各方面的意见如何，只是驾驶员一方面的错误，绝不会引起最严重的事故。事故的主要原因往往是恶劣的道路条件引起的。英国学者认为，如果某一路段发生了多于3起的事故，那么就完全可以认为该路段的道路条件给驾驶员提供了一个不可靠的行驶条件，行车的安全性降低了，而且许多的实际事故进行了分析，发现涉及恶劣道路条件影响的事故占总事故数的75%。在我国，通过交通部公路科学研究院对容易造成群死群伤事故路段和事故多发段的调查分析，可以看出二级及二级以下公路上发生的交通事故数比高等级公路要多得多，约占我国事故总数的68%；在山区公路上，群死群伤的特大事故比平原区要高得多、严重的多，而其中线性不良的急彎、陡坡、连续下坡、视距不良和路侧弯要等五种类型的路段是事故高发路段，由此可以看出，虽然驾驶员的过失被看做是交通事故的直接起因，但不良的道路条件能够诱发、放大人的过失，表面上的单纯的人的过失，可能是人、道路及环境共同作用的结果。

影响道路交通事故的道路因素主要有道路几何线形要素、路面状况、车道宽度、交通安全设施等：

1）线性不良导致。如在山区高速公路，对行车具有潜在危险性的S形曲线设计。

2）连续长下坡导致事故多发。运行在长达下坡时，货车驾驶员为了维持一个相对较安全的下坡速度，必须持续地对货车实施制动。长时间连续制动使得货车制动器温度迅速升高，产生热衰退现象，制动效能迅速降低，严重时完全丧失制动，因此，连续长下坡路段往往是事故多发段尤其当前我国公路存在货车普遍超载的情况，故更应对此种路段加强关注。

3）路面状况不良导致事故多发。行车快速、安全、舒适的高等级路面，应具备较好的强度、稳定性、平整度和抗滑性能等条件。尤其须保证路面的抗滑性，这也是交通安全的要求。抗滑性能差常会诱发交通事故。

4）交通安全设施设置不合理导致事故。如护栏端头设置不合理。目前我国道路上安装的护栏其端头性能不够好，当其与失控车辆正面碰撞时没有很好的吸收效果；端头护栏板易穿透穿透乘客车厢，危及乘客安全；端头侧板没有很好的导向性能，使失控车辆不会再端头处突然停住；护栏端头结构连接不牢固，整体性不好。

4、交通环境的因素

交通环境是影响交通安全的综合因素。交通环境是随着条件变化而改变的，跟季节、天气条件、混合交通流的状态、自然环境等密切相关。

影响道路交通安全的不利气象条件主要有积雪、积冰、降雨、大雾、大风、低温及高温等。据应该有关部门统计，所有公路致伤事故中，由制动引起的约占20%，主要由路面潮湿引起，其中一半事故发生时正在降雨。据美、英、澳等国统计，由于能见度低、制动失效，损失更大。其次，雾、冰、雪对公路交通的干扰也比较严重，据统计，下雪天公路交通事故率增加百分之二十五，伤亡率会增加近一倍。另外在路面局部暴露的区段、桥涵处，或路面较高的地段，高层货车从隧道中驶出时，其稳定性受风的威胁也很大。

自然环境对交通安全的影响主要表现在地里环境以及道路绿化对交通安全的影响。一般俩说，平原地区地形平坦，有利于交通参与者的安全驾驶，交通安全隐患也相对少一些；而高原、山区的地形复杂，路况的好坏对交通安全影响很大，需要驾驶员注意力高度集中，谨慎驾驶，放慢车速。道路绿化也是交通环境的重要组成部分，构成道路交通设施的背景和陪衬物。它既能保护道路路基，美化道路，又能防止水土流失。因此，根据道路实际情况合理选择道路绿化，要与周围生态环境相协调，还要注意交通安全、工程防护、景观、视线引导等作用。

三、结论

由此可见，威胁公路交通安全的诱因涉及人、车、路和环境多种因素，如何减少事故，提高行车安全是一个非常复杂的问题，一起交通事故的发生，不能把它看做仅仅是“人-车-路-环境”因素中某一独立环节的失调引起的，而往往是由两个或多个因素共同作用的结果。

参考文献：

[1]刘运通.道路交通安全指南.北京：人民交通出版社，2004

[2]中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编.北京：公安部交通管理局，2010

[3]交通部公路科学研究院.中国道路交通安全蓝皮书（2009）.北京：人民交通出版社，2010

[4]公安部.关于2009年全国道路交通事故情报的通报，2010