聚焦绿色出行

卫东

作为汽车行业的资深从业者，博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生先生对汽车行业的发展有独到的见解，以其提早布局新能源汽车的决策使博格华纳成为了中国新能源汽车技术领域的引领者。下面我们就来听听谈总娓娓道来对汽车未来趋势的看法。

博格华纳有一个词是“CHE”，中文拼音正好是车，这三个字母中C代表了内燃机Combustion，H代表混合动力Hybrid，E代表电驱动Electric。博格华纳现在致力于全面平衡地发展CHE这个战略。这个战略是怎么由来的呢？博格华纳最近几年对全球汽车行业的几大趋势做了一个比较深入的分析，可以看到一大趋势是无人驾驶；第二个就是智能驾驶、智能网联；第三个我们叫共享汽车，就像美国的优步，中国的滴滴；第四个趋势即高效能源利用和排放控制，无论何种车型，不管是电动车、混合动力车，还是内燃机车，都需要一个高效的能源利用。这里所说的高效能源利用不仅包括如何驱动，还包括高效的能量转换，以及最低的排放。这四大趋势告诉了我们应该怎样进行定位，车最根本的任务是帮助人到达目的地，也就是从A地到B地定向位移，不管是有人驾驶、无人驾驶，不管是互联网还是不联网，不管是采用哪一种能源，都需要有一高效的驱动系统。作为一个零部件公司，博格华纳根据自身的特长，致力于做驱动系统的领先供应商，这个驱动系统就是前面提到的CHE，即内燃机、混合动力、电驱动，这就是博格华纳的定位。如果把润滑油比喻成汽车的血液，而我们博格华纳的技术就是汽车真正的心脏，不管是传统动力系统，还是新能源动力系统。在传统汽车动力领域，如国际上沃德十佳发动机获奖机型中，一般总有3到4个是采用了博格华纳的发动机技术，而新能源动力系统也是博格华纳的强项。随着当前市场在向新能源动力系统这一新趋势发展，我们认为博格华纳在新能源汽车动力系统方面的优势与“中国心”新能源汽车动力系统评选有很多方面可以合作，来共同推动中国新能源汽车动力系统的发展。

博格华纳在电驱动领域独具优势

中国新能源汽车的发展与博格华纳的业务非常契合，而对《汽车与运动》杂志来说也是一样，你们在做“中国心”新能源汽车动力系统评选，也在引领新能源车的潮流，这一点我们不谋而合。博格华纳在中国电动车行业有着绝对的领先优势，从至少10年以前，也就是2008年刚刚开始有电动车的时候，中国各大整车厂的第一批电动车使用的电机减速器几乎都是博格华纳生产的。那时没有其他厂家做电机减速器，国内20多个客户都用博格华纳的产品。可以说博格华纳是最早来到中国新能源汽车市场的，其产品也是最领先的。eGearDrive？即减速桥，功能与变速器一样，马达需要配置eGearDrive？。特斯拉的第一代变速器就是采用博格华纳的产品。随着最近5年中国市场上电动车开始真正成为趋势，博格华纳也在新能源汽车领域做了更多的投入，第一步是在2015年收购了雷米电机。完成收购后，博格华纳率先研发了新型低冲击S型绕组导线成型技术，该技术具有高功率密度和节省空间的优势，凭借极低的电线绝缘应力，适用于各类高压混合动力和电动汽车。这一创新制造工艺使博格华纳能够大规模生产更小、更强大的高压电机，并有助于推动混合动力和电动汽车市场的发展，实现更环保的交通出行。因此，该技术获得美国汽车新闻创新大奖。在中国，虽然有几百家电机供应商，但博格华纳可以说是电机市场最高端的、最好的产品。然而这并不是最重要的，重要的是博格华纳收购了雷米电机以后，将减速器跟电机集成到了一起，形成了电驱动模块eDM。在中国技术论坛外面摆放的长城欧拉和威马EX5这两部量产电动车都是采用了博格华纳的eDM电驱动模块。

去年博格华纳又收购了拥有电机控制技术的英国Sevcon公司，于是博格华纳在电驱动市场拥有了更绝对的优势。因为博格华纳开发了高度整合的电驱动集成模块iDM，也就是将整个驱动系统最最关键的三个部分：减速器、电机、电控全部集合一起，真正构成了一辆电动车的心脏。其意义在于，作为电动车心脏的iDM，其组成中的三大块全部是在博格自己内部生产、内部设计、内部集成，同时配有自己开发的软件系统。电驱动系统整合的过程全部由博格华纳来做了，这要比一个整车厂到A家去买电机，到B家去买减速器，再自己开发控制软件要简单、高效得多。

系统集成更大優势是更有效降低NVH

电动车相比传统内燃机车最难的是在什么地方？就是NVH，也就是噪声控制，如果将变速器和电机整合在一起，就可以把系统的噪声降到最低。为什么说系统的NVH最难呢？因为电动车不同于传统内燃机汽车，电机本身的噪声远低于发动机，但其他系统如变速器的噪音会显得非常明显；而对于传统内燃机汽车而言，变速器里面或者是其他方面即使有一些噪声也会被发动机的声音盖住。如果电驱动系统做得不好，马上就可以听到很明显的噪声。所以iDM是博格华纳的优势，不仅是集成，更重要的是还有效降低了驱动系统里面的噪声。在传统内燃机方面，博格华纳不做整个内燃机，而是做内燃机里面的心脏技术。变速器方面，特别是DCT，博格也是做里面最关键的心脏和大脑——离合器模块和控制单元。对于变速器而言，不管是爱信的自动变速器，还是其他品牌的变速器，其中最关键的部件之一就是摩擦片，而全球70%的自动变速器的摩擦片是由博格华纳提供的。在内燃机方面博格华纳做大半个心脏，而到整个电动车领域，博格华纳要做整个心脏，包括电机、减速器、控制器加博格华纳的软件。

博格华纳在中国提供多样化产品

新能源汽车最好的心脏就是前面我所说的iDM高度集成的电驱动模块。混合动力技术则取决于电机放在发动机和整车的什么位置，有P0、P1、P2、P3、P4等5个位置，任何位置的电机博格华纳都有涉猎，都可以做。但是经过市场分析，特别是对中国市场的分析，博格华纳认为P2是最容易实现的产品，因为P2是对变速器改动最小的。整车厂已经有了自动变速器，对于混动车型，不管是AT还是DCT，均需要将变速器部分的改动减到最小。如果已经采用了博格华纳原来的双离合器模块，博格华纳的电机可以与变速器做到无缝结合。实际上也就是博格华纳变速器技术加上博格华纳马达技术，也就是上面说的P2。国内有两家比较大的整车厂已经与博格华纳签署了供货协议，试验车已经全部完成。试验车型包括SUV、轿车，而且客户非常满意。博格华纳电驱动系统多是模块化的，调整扭矩大小很方便，这是博格华纳的技术优势。博格华纳在中国新能源汽车领域还有一个最关键的优势所在，那就是所有这些高度集成的产品都是在中国生产，而且大部分的设计也是在中国完成。博格华纳的eDM已经在国内量产，而专门用于电动车驱动系统的iDM将在2020年实现量产。

博格华纳看好新能源汽车的发展

说到新能源汽车的发展，我认为新能源汽车一定是一个趋势。至于说这个趋势增速多大？多长时间能够达到市场占有率50%以上、60%以上、70%以上，甚至把传统动力变成10%，取决于技术发展的速度。博格华纳认为技术发展关键在以下几个方面，一是电池技术，如果电池能量密度翻一倍，也就意味着续航里程的翻倍。二是成本，如果成本再降50%，也就是说电动车与内燃机汽车的成本接近的时候，电动车发展将进入一个飞跃点，会形成非常快的增长。为什么？特斯拉可以说是婴儿期的电动车，其动态驾驶性能已经可以挑战150万美元的汽油赛车了，0-100km/h加速时间可以达到2.7s，其驱动电机超越了带有两个，甚至三个涡轮增压的大马力发动机。从这一点来说，婴儿期的电机已经能与壮年期的内燃机媲美，其发展前景可想而知。另外，电动车整车的架构也比内燃机车简单得多，更容易制造，如再加上成本接近，电动车飞跃发展的趋势是必然的。同样，随着电池成本的降低，最终电动车会领先，在这之前混合动力仍会存在较长时间。要兼顾内燃机技术，又要考虑混合动力低排放，采用博格华纳先进的内燃机技术加P2，整车性能优异的同时也达到了很好的节能减排效果。

中国市场对电动车的购买力，还有政府对电动车推动力度使中国电动车市场领先全球。博格华纳在中国的投资力度也是领先全球的，对中国市场的投入，及在中国的生产能力、研发能力都做了最大的倾斜。4年前太仓工厂投产，2015年天津工厂投产，2017年宁波姜山排放系统新工厂投产，今年又在武漢建了一个新工厂。过去5年博格华纳在国内投资4家新工厂，随着业务发展还会建立更多新的工厂。

不仅要引领技术，还要肩负社会责任

博格华纳的愿景是创造一个洁净、高效能源的世界，做每一件事情、生产每一个商品都要对社会负责，也是对社会做贡献。开发降低油耗、降低排放的内燃机部件，开发电驱动系统，都是对环境的一种负责。除了开发更环保的产品，博格华纳还投身公益事业，比如说参与运营了8年的全球性公益项目Enactus，其中有200多所中国大学参加。学生所做的项目都是要改善环境，改善贫困地区人们的生活，这些产品还考虑到了废物利用。例如，在中国至少还有几十万人生活在没有电的环境下，所以学生们就做一些很便宜的太阳能，一千块人民币就可以实现照明，以提升边远地区人们的生活。博格华纳还拿出资金捐赠给不发达地区的教育事业，这些都是在回馈社会。博格华纳不仅要作为汽车驱动技术的领先供应商，还要对社会贡献一份爱心。