汽车行业供应链管理的社会责任挑战

林波

近十年，我国汽车工业取得了长足发展。根据中国汽车工业协会统计， 2018年1-6月，汽车产销分别完成1，405.77万辆和1，406.65万辆，比上年同期分别增长4.15%和5.57%。汽车是国民经济的重要支柱产业之一，其在生产和消费领域中的影响可能仅次于房地产。一直被视为经济的晴雨表之一。

从制造角度而言，汽车是一个装配产品，它由大量的零部件组装起来，不同整车技术、内部构造虽然不尽相同，但所需零部件都达到约1～2万件；从销售角度而言，汽车年销售量超过千万辆。在年销售达到千万件以上的商品中，只有汽车是由上万件零部件组成。从供给与需求两方面都可以看出汽车行业供应链的庞大程度。

同时，在所有行业中，汽车行业也是供应链最复杂的行业之一（产品复杂、产量较高）。典型的汽车行业供应链涉及采购部（负责寻源、定价、供应商管理、非生产性采购等）、物流部（负责计划、仓储、库存、整车运输、物流规划、3PL管理等）、制造部（负责精益生产/或牵头、制造工艺、NPI、工装设计等）、生产单位（各分厂的冲、焊、涂、总）、设备工程部门（负责设备、能源等），很难由一个大而全的部门去负责，甚至这些部门都是跨体系的，由多个副总负责，协调难度之大，往往超过一般行业。

正因如此，汽车行业在供应链管理各个环节都可能会出现比较大的社会责任挑战。

薪酬福利和加班问题：

员工流失最重要原因

在汽车供应链中，薪酬福利是员工最为关心的问题。近年来，互联网企业造车势头凶猛，几家科技造车公司中的主要团队基本源于传统汽车及零部件供应厂商。……