地面超载软土大直径地铁盾构隧道结构变形预测

徐秀峰黄爱军王春凯袁 勇

（1.同济大学地下建筑与工程系，200092，上海；2.上海城市建设设计研究总院，200125，上海∥第一作者，硕士）

目前，国内正在运营的地铁盾构隧道基本都是小直径隧道，且上下行线之间设置联络通道，以便灾害发生时乘客能及时逃生与等待救援。上海轨道交通16号线工程在国内首次采用单管双线大直径地铁盾构隧道，相对于小直径盾构隧道，可节省更多的地下空间资源，减小施工影响范围，并且不需要设置联络通道，能更好地保证突发情形下乘客的安全。文献［1］分析了刚性连接的中隔墙对隧道结构产生的不利影响，文献［2］为中隔墙顶部与衬砌管片之间预留间隙值的确定以及连接部位的结构设计提供了理论依据。

本文以上海轨道交通16号线野生动物园站—惠南站区间盾构隧道为例，在地面超载作用下，对该隧道结构的收敛变形、纵缝张开、石岩棉变形以及中隔墙压应力等进行了模拟分析。

1 工程背景及计算模型

1.1 工程背景

上海轨道交通16号线野生动物园站—惠南站区间位于上海市浦东新区惠南镇，沿拱极路地下敷设，全长约2.07 km。盾构隧道外径为11.36 m，内径为10.4 m，衬砌管片环宽为1.5 m。盾构衬砌管片环由1块封顶块（F）、2块邻接块（L）和 5块标准块（B）组成，各管片块对应的圆心角均为45°。纵缝布置3根5.8级M36型螺栓，每环总计24根螺栓；环缝布置32根5.8级M30型螺栓。采用2环1组的错缝拼装方式，相邻环错开角度为11.25°。

盾构衬砌管片内部结构由石岩棉、中隔墙、后浇结构、T形现浇台、口字件及其它现浇结构等组成，如图1所示。……